新能源汽车构造课件：拆装电池管理系统.pptx

CONTENTS

1动力电池管理系统的结构3动力电池管理系统的分类

2动力电池管理系统的工作

原理

在某主机厂的面试中，面试官询问你是否了解电池管理系统

，简称的结构与工作原理，你应该如何回答他呢？

电池管理系统包括硬件和软件两部分：

u硬件由一个或多个电子控制器组成，包含电池管理器（BMC）、绝缘模块、电池信息采集

器（BIC）、接触器、霍尔传感器/分流器、熔断器、手动维修开关(MSD)、预充电阻等

电子元件组成。

u软件分别对主控模块和测量模块的各功能单元编写软件程序，而后连接起来构成整个系统

程序。

电池管理系统

（一）电池管理器(BMC)

电池管理器(BMC)是一个连接外部通信

和内部通信的平台。如图所示。

（一）电池管理器(BMC)

电池管理器(BMC)的主要功能有:

u实时接收电池信息采集器采集的单体电压、温度、均衡等信息；

u接收绝缘模块反馈高压系统绝缘状态和电流情况；

u电池管理系统与网关控制器与整车进行通信；

u电池管理系统与直流充电桩进行通信；

u电池管理器(BMC)控制接触器吸合或断开、控制充/放电电流和电池热管理控制情况；

u唤醒电池管理系统的应答；

u对电池组进行电池荷电状态(SOC)和电池的健康状态(SOH)的估算。

（二）充配电总成

充配电总成由车载充电器（OBC）、电源转换器

DC/DC以及高压配电箱（PDU）组成。

其中高压配电箱主要为DC/DC电源转换器、电

动压缩机和PTC加热器分配高压电源。

配电箱内安装有直流充电正极、负极接触器、接

触器烧结检测模块及漏电检测模块。如图所示。

秦EV充配电总成

（二）充配电总成

漏电检测模块主要监控动力蓄电池高压母线正极

端或负极端与车身地之间的绝缘电阻值。

若漏电检测模块检测到高压组件的绝缘电阻值低

于500Ω/V时，绝缘检测模块通过动力CAN向

电池管理器(BMC）发送一个绝缘故障，电池管

理器(BMC)做出限功率或断开接触器的控制策

略，保障车辆安全、平稳运行。

秦EV充配电总成

（三）电池信息采集器(BIC)

电池信息采集器(BIC)如图所示。

主要作用是电池电压采样、温度采样、电池均衡、

采样线异常检测等，然后将采集到的数据通过电

池子网反馈给电池管理器(BMC)。

秦EV电池信息采集器

（三）电池信息采集器(BIC)

电池电压采样：

电池单体通过串联的方式依次叠加，采样芯

片的采样通道也按照次第的顺序往上叠加，

对于电池单体采样通道上的滤波电路，基本

上目前所有的采样芯片都是100Ω的串阻，

然后加上一个滤波电容，通过经典的RC滤

波电路来实现。电池电压采样如图所示。

（三）电池信息采集器(BIC)

目前市面上绝大多数方块电池，电池的采样线先是从芯片的极柱通过如柔性电路板（FPC，如软排铜线）

连接到电池模组的接插件，然后线束再通过这个接插件连接到电池管理器(BMC)上去。如图所示为秦EV电

池FPC采样电压、温度。

（三）电池信息采集器(BIC)

电池电压采样：

实际上从电池连接到电池采样芯片(AFE)是经

过了两段线束，一段就是柔性电路板(FPC)

上的线路，另外一段就是电池采集器连接到

电池管理器(BMC)上的通信线束，图中所示

为电池电压采样示意图。

（四）霍尔传感器

霍尔传感器最初使用在日系混合动力汽车中，

现在慢慢有智能分流器完成电压和电流的采

样，通过串行总线传输，甚至可以在里面实

现电池荷电状态(SOC)的估算。霍尔电流传

感器安装在高压母线上，如图所示。同时霍

尔传感器在参数测量过程中，能实现主电路

回路和单片机系统的隔离，安全性更高。

动力电池模组位于密封、屏蔽的动力电池箱内部