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哈大铁路客运专线TJ-3标伊通河特大桥
〔DK702+637.64~DK730+937.64〕段
高墩施工专项平安技术方案
中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部
2008-4
TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据 2
二、工程概况 3
三、平安控制的重点和难点 3
四、危险源辩识和风险评价 4
五、平安管理目标和指标 4
六、平安管理体系 5
1、平安生产管理机构 5
2、平安生产岗位责任制 7
3、各项平安管理制度 13
七、平安人员、设施配置及平安措施 16
八、针对性平安技术方案及预防措施 17
1、高空作业防止坠落措施 17
2、施工现场用电平安保证措施 18
3、施工机械平安保证措施 19
4、防火平安措施 20
5、防爆炸措施 21
6、钢筋模板防止倾倒措施 21
7、起重作业防止事故措施 21
8、管线、电信线路的防护措施 22
9、跨既有铁路的平安防护措施 22
10、电气焊作业平安措施 23
九、施工现场平安生产操作规程 25
十、附件 26
1、高墩施工平安应急预案 26
2、高墩模板受力计算 26
一、编制依据
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》
《客运专线无渣轨道铁路工程质量暂行规定》
《铁路工程施工平安技术规程》
《铁路混凝土工程施工技术指南》
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》
中交股份《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标实施性施组》；
中交三航局《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标伊通河特大桥实施性施工组织设计》；
中交三航局哈大工程经理部二分部《新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-3标〕实施性施工组织设计》；
二、工程概况
中交三航局哈大铁路客运专线工程经理部二分部承当了伊通河特大桥〔DK702+637.64~DK730+937.64〕段线下工程施工，本施工区段共有实心墩820只，空心墩52只，合计872只，墩高2m~19m不等，其中424#~427#墩〔空心墩〕位于伊通河中，625#墩位于小河塘中，其余墩台身均位于陆地上，其中348#和349#墩位于既有长白铁路二侧，尤其是349#墩距离长白铁路干线距离只有4m；365#和366#墩位于长白铁路联络线二侧，距离铁路线路大于8m；567#、568#、570#、571#墩位于长余高速绕城匝道二侧，尤其是567#和571#墩侵占局部高速公路路基边坡；999#墩和1000#墩位于国家粮食储藏库238梁库专用铁路二侧，距离铁路线距离大于8m；1005#墩和1006#墩分别位于中谷粮油集团专用铁路二侧，距离铁路距离大于8m,另有不少墩身与既有“三电”线路冲突，在墩身施工前必须进行迁改。
根据总体施工组织设计，本区段高墩墩身施工均采用大片组合钢模板，由汽车吊现场拼装，混凝土通过泵送入模工艺，插入式振捣工艺密实。先期带模养生，拆模后进行包裹塑料薄膜养护。由于高14m以内的墩身均为实心墩，方案一次施工成型，高度大于14m的墩身均为空心墩，方案分三次〔底部实心局部、中间空心局部、托盘和顶帽局部〕浇筑完成。
本区段墩身施工具有“线长、点多面广、墩身高大、跨既有线”等特点，牵涉到高空作业、跨既有线、大模板施工等专项平安事项以及常规平安施工考前须知，科学合理的组织、详细的平安施工筹划是本区段高墩施工的重点，编制详细的专项平安技术方案，检查落实有效的平安措施是保障施工平安的前提。
三、平安控制的重点和难点
1、线长、点多面广，容易出现管理上盲点和漏洞，是难点之一；
2、大模板高空作业的平安可靠性也是本工程施工的难点；
3、跨既有长白铁路、长白铁路联络线以及二条专用铁路线和既有长余高速公路施工是本区段施工平安控制的重点；
4、高墩施工的高空作业的平安防范，是本工程平安控制的重点。
四、危险源辩识和风险评价
根据本部高墩施工平安控制的特点、难点和重点，以及施工过程中涉及到的相关作业工程，对工程施工过程中危害因素进行全面调查、辩识和风险评价，然后根据评价的结果制定相应的风险控制措施，保障工程施工的平安顺利进行。本部高墩施工过程中的重要危险源辩识和风险评价结果见下表：
序号
作业活动
危险源
可能导致的事故
危险级别
控制措施
1
起重作业
制动器的平安系数不符合要求
机械伤害
高度危险
目标、指标管理方案
管理程序
培训与教育
应急预案
日常的监督检查
2
地耐力不符合要求
其他伤害
高度危险
3
违反“十不吊”规定
起重伤害
高度危险
4
吊索具选择不当
物件打击
高度危险
5
人员无证上岗
物体打击
高度危险
6
施工用电
线路设计缺陷
触电
高度危险
目标、指标管理方案
管理程序
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