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涂装车间烟囱基础施工方案

4月30日会上要求我公司安排技术负责人到现场来查勘，并出方案来指导施工，我项目部已按照会议精神向公司发了邮件。但是远水解不了近渴，通过几次会上的讨论结果，主要关键点有以下几点：1、换填厚度2、桩头露出去5mm、3、桩的灌芯深度

为了确保换填厚度，再次安排小挖机下坑底二次开挖，开挖至桩顶以下45cm，边开挖边将周边支护模板及钢管往下压，确保外侧泥沙不再渗进来，按照从东往西方向边挖边退，集中在西北侧，再用大挖机将二次挖出的土方清理出去，然后用提前预约好的泵车进行40cmC35换填及垫层砼浇筑。在浇筑过程中务必确保桩头高出垫层5cm。

关于桩内灌芯问题，因土方塌方原因造成桩芯内进入了大量泥沙，我项目部为了确保桩芯浇灌质量，专门安排3—4人连续3天清理桩芯内的泥沙，同时安排人员抽水、清土配合桩进行了小应变的检测，我项目部希望在浇筑换填及垫层C35砼之前可以安排进行灌芯的工作，这三项工作的配合和衔接十分重要，因此希望在该方案实施之前得到各方同意，在方案实施过程中希望得到各方配合。

根据项目工程特点，项目算不上高大模板也算不上大体积砼，但我项目部为了确保该项目质量还是在实施之前做了充分的准备工作。

首先基坑四周已经采用钢管加模板进行了支护，在二次开挖前，按照基坑尺寸进行放线，在支护外侧确定四个定位钢管，然后带线对已支护好的模板进行一个调整，基坑模板尽可能比图纸尺寸放大200mm，主要是考虑土方侧压力导致模板变形。由于基坑三侧的土方有滑坡现场，基坑支护用的模板、钢管就不拆出来了，因此模板加固方案就相对简单了，模板上部采用钢管、螺杆加固，下部主要靠土侧压力加固，利用地胎模原理。模板上部钢管坚向间距不大于400mm，横向间距不大于500mm，钢管加固必须采用双钢管、双蝴蝶卡、双螺母，加固用的螺杆跟承台钢筋采用焊接方式连接。通过上述方式来保证模板安全性和稳定性。

其次是大体积砼施工，我们查阅了相关资料，针对大体积砼的定义也不是很明确。

我国《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009里规定：混凝土结构物实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土，称之为大体积混凝土。(我国有的规范认为，当基础边长大于20m，厚度大于1m，体积大于400m3时称大体积混凝土。一般认为当基础尺寸大到必须采取措施，妥善处理所发生的温差，合理解决变形变化所引起的应力，力图控制裂缝开展到最小程度，这种混凝土才称得上大体积混凝土。)

美国混凝土学会(ACI)规定：“任何就地浇筑的大体积混凝土，其尺寸之大，必须要求解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度减少开裂”。

大体积混凝土一般在水工建筑物里常见，类似混凝土重力坝等。

的抗拉强度时，即会出现裂缝。这种裂缝的宽度在允许限值内，一般不会影响结构的强度，但却对结构的耐久性有所影响，因此必须予以重视和加以控制。

产生裂缝的主要原因有以下几方面：

1、水泥水化热

水泥在水化过程中要释放出一定的热量，而大体积混凝土结构断面较厚，表面系数相对较小，所以水泥发生的热量聚集在结构内部不易散失。这样混凝土内部的水化热无法及时散发出去，以至于越积越高，使内外温差增大。单位时间混凝土释放的水泥水化热，与混凝土单位体积中水泥用量和水泥品种有关，并随混凝土的龄期而增长。由于混凝土结构表面可以自然散热，实际上内部的最高温度，多数发生在浇筑后的最初3～5天。

2、外界气温变化

大体积混凝土在施工阶段，它的浇筑温度随着外界气温变化而变化。特别是气温骤降，会大大增加内外层混凝土温差，这对大体积混凝土是极为不利的。

温度应力是由于温差引起温度变形造成的；温差愈大，温度应力也愈大。同时，在高温条件下，大体积混凝土不易散热，混凝土内部的最高温度一般可达60～65℃，并且有较长的延续时间。因此，应采取温度控制措施，防止混凝土内外温差引起的温度应力。

3、混凝土的收缩

混凝土中约20℅的水分是水泥硬化所必须的，而约80℅的水分要蒸发。多余水分的蒸发会引起混凝土体积的收缩。混凝土收缩的主要原因是内部水蒸发引起混凝土收缩。如果混凝土收缩后，再处于水饱和状态，还可以恢复膨胀并几乎达到原有的体积。干湿交替会引起混凝土体积的交替变化，这对混凝土是很不利的。

影响混凝土收缩，主要是水泥品种、混凝土配合比、外加剂和掺合料的品种以及施工工艺（特别是养护条件）等。

4、约束条件

大体积钢筋砼与地基浇筑在一起，当早期温度上升时产生的膨胀变形受到下部地基的约束而形成压应力。由于砼的弹性模量小，徐变和应力松弛度大，使砼与地基连接不牢固，因而压应力较小。但当温度下降时，产生较大的拉应力，若超过砼的抗拉强度，砼就会出现垂直裂缝。

根据上述