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我国地铁的主要消防设施和消防问题

为缓解当前及将来日益恶化的城市交通问题，我国一

大城市已经或正在着手修建地铁。目前已经投入运行的有**、

**、**、***四个城市，正在建设的有***和***,地铁将成为

我国各大城市的主要交通工具。笔者主要介绍我国已建和在

建地铁的消防设施，并分析我国地铁存在的主要消防问题。

1我国地铁的主要消防设施

1.1***地铁

1.1.1四套通讯设备确保火灾信息畅通无阻

***地铁可从四个渠道迅速收集到有关信息。一是自动

报警系统，车站内的FAS火灾自动报警系统非常灵敏，可自动

收集辖区的火灾信息，并迅速传输到车站控制室和控制中心,

自动触发火灾排烟模式；二是无线电通讯，车站工作人员和

地铁司机可通过无线系统向控制中心传递事故信息；三是有

线通讯紧急电话，工作人员可通过有线电话与控制中心联系;

四是站台内的CCTV视频传输系统。车站内装设全方位的监

视器，实时收集站内各方位视频信息。

LL2建筑装饰耐火材料

***地铁的列车座椅采用不锈钢材料制作，地铁隧道内

的光纤电缆采用耐火阻燃、低烟无卤材料，列车、车站的装

饰材料均采用无毒不燃材料，车站区间工程采用钢筋混凝土

构造。这设计将车站自身着火的可能性降低到最低点。

LL3消防设施完善

列车上每节车厢都配备有两只灭火器，足以应付车厢内

的初期火灾。在车站内，消防设施非常完善，按规范配置足够

的消火栓和灭火器。重要设备房都配置了自动气体灭火系统。

在车站的出入口附近设有与外部消防车接口的消火栓，方便

外部救援力量的支援。

1.1.4控制系统可靠

列车上有紧急报警按钮，发生火灾、爆炸等意外事故时，

乘客可迅速按压此按钮通知司机。在处理事故时司机尽可能

将列车开到前方车站处理，这样可以依靠车站的消防力量开

展救灾列（车通常只需l.5min左右就可行驶到下一车站）。

如果列车已停在车站，乘客可自行拉开对应站台位车门上

方的红色紧急机械解锁手柄和屏蔽门上绿色解锁按钮开门

开展疏散（即使没有电源供给，列车车门和屏蔽门也可手动

打开），不会出现像韩国地铁事故中乘客不能打开车门的情

况。

当发生火灾、爆炸等意外事故，列车在隧道中无法运行

时，司机将通知乘客通过列车两端的紧急疏散门开展疏散，

同时启动车内的紧急照明和通风系统车（内应急备用电源可

保证车内照明、送风45min）乘客可在工作人员的组织下，

o

迎着新风方向开展疏散。

***地铁自动化程度很高，当车站列车着火，烟感系统迅

速将信息传到控制中心，并启动信号闭塞系统，防止邻线列

车进入车站。同时，各车站也具备扣车的功能，并且操作简单。

***地铁站内有可靠的排烟设施，排烟能力远远大于火灾产

生有毒气体的能力。在排烟设计上，按照“以人为本”的原

则，系统在2s内就可收集到火灾信息,2min就可完成设备的

启动，排烟设备启动后大量新鲜空气从出入口涌入，通过合

理的气流组织，烟气从车站两端的通风井排出，保证乘客始

终能迎着新鲜空气疏散。

1.1.5双路供电系统确保万无一失

***地铁提供火灾重要信息及排烟等设备均采用一类负

荷，“双电源、双回路”，并且车站两端的设施也是独立设,

互为备用。一路电源失电时，另外一路电源立即自动投入供

电，确保排烟设备可靠运行。即使双回路电源供给全部中断,

车站应急电源仍可提供导向标志和紧急照明等基本用电lh,

确保万无一失。

1.1.6管理制度严格

***地铁有严格的管理制度，能有效地预防和控制火灾

的发生。***地铁工作人员每天运营前都会对排烟设备开展

启动检查，确保设备的正常运行。公司对员工开展准军事化

的管理，并定期开展相应的消防演练，工作人员对各种应急

理技能掌握熟练