车钩缓冲装置02课件.pptVIP

车钩缓冲装置车钩缓冲装置是车辆最基本的也是最重要的部件组合之一，其作用是连接机车车辆，减缓列车的纵向冲动(或冲击力)，连接列车风管。牵引连挂+缓和冲击的作用由同一装置来承担的，那么该装置称之为牵引缓冲装置。分别由不同的装置来承担，则分别称之为牵引连挂装置和缓冲装置。牵引连挂装置用来保证动车和车辆彼此连接，并且传递和缓和拉伸(牵引)力的作用。缓冲装置用来传递和缓和压缩的作用，并且使车辆彼此之间保持一定的距离。2.1车钩的分类自动与非自动车钩自动车钩不需要人参与就能实现连接，非自动车钩则要由人工来完成车辆之间的连接，我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。2.1车钩的分类自动车钩可分为：非刚性车钩：允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个钩呈阶梯形状，并且各自保持水平位置。刚性车钩：刚性车钩不允许两连挂车钩在垂直方向存在相对位移。如果两车钩高度存在偏差，在连挂后，两车钩的轴线处在同一直线上并呈倾斜状态。两车钩的位端采用销接，从而保证了两连挂车辆之间的位移和偏角。2.1车钩的分类刚性车钩减小了两连接车钩之间的间隙，从而大大降低了列车运行中的纵向冲动，提高了列车运行的平稳性，同时也降低了车钩零件的磨耗和噪声。另外，刚性车钩有可能同时实现车辆间的气路和电路的自动连接。非刚性车钩结构较简单，强度高，重量轻，与车体的连接较为简单。我国铁路般客车、货车均采用非刚性的自动车钩,对于高速列车和城市的地铁、轻轨车辆则应采用刚性的自动车钩，即密接式车钩。2.2车钩缓冲装置的组成及功能车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板等组成。车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体；在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。钩尾框、钩尾销在车钩缓冲装置中，车钩的作用是实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来缓和车辆之间的冲击，吸收冲击动能，减小车辆相互冲击时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。2.3车钩缓冲装置安装1.车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。2.3车钩缓冲装置安装2.3车钩缓冲装置安装冲击座当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生一偏角。为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客车上均装有复原装置。车钩复原装置摆块式复原装置目前，客车均采用摆块式复原装置。它是用摆块卡住钩身，摆块的两端用摆吊吊在冲击座。当车辆通过曲线时，由于车钩的偏移，带动摆块摆动;当车辆转人直线上运行时，借重力作用使车钩恢复到原来位置。摆块式复原装置此种复原装置结构简单，适合高低钩两用。低钩位置(钩高880mm)适用于国内客车，不带高钩钩体垫;若将高钩钩体垫放于摆块上，而将车钩上移到钩体垫上，则可用于国际联运车上(钩高为1060mm)。为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士10mm，客车为880(+10-5)mm。2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm;3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为350mm(部分早期生产的货车为330mm)。4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故,规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等于61mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1)mm,装用ST型缓冲器时为76(+10-3)mm.