MIDAS技术在成都二环路东段施工结构支架设计的应用.docVIP

MIDAS技术在成都二环路东段施工结构支架设计的应用

工程师余正韬

邛崃市公路桥梁工程

摘要：

成都二环路东段改造工程EPC4合同段由邛崃市公路桥梁工程承建。在盖梁结构支架设计过程中，采用MIDAS建立离散模型对钢支架体系进行了受力分析。本文比照采用MIDAS与传统施工简算的优劣，说明了新技术对施工单位的重要意义。

关键词：MIDAS盖梁支架模型

MIDAStechnologyintheconstructionofstructuralsupportdesignapplications

Abstract:

EastSecondRingRoadReconstructionProjectEPC4contractsegmentconsistsQionglaiRoadBridgeEngineeringCo.,Ltd.construction.Thebeamstructurestentdesignprocess,usingMIDASestablishdiscretemodelofthesteelbracketsystemforthebridge.ContrastthiswiththetraditionalconstructionusingMIDASJanecountedmeritsexplanationofnewtechnologiesonthesignificanceoftheconstructionunit.

Keywords:MIDASBeamBracketModel

该工程实施过程中，我部完全采用MIDAS仿真模拟技术取代传统施工简算对桥梁结构中所使用的临时钢结构支架进行有限元模拟分析。现以盖梁支架为例，采用MIDAS建立离散模型与传统施工简算进行比照，总结采用新技术的优势。

1.工程盖梁为全预应力大悬臂盖梁，悬臂长约10.3m，全高为2.5m，悬臂端高度1.293m,纵向宽度为2.4m。盖梁大悬臂由自制钢桁架承载，弦杆由2x200b#槽钢组拼，腹杆由2x126b#槽钢组拼。单片桁架梁支撑由2根Φ426-10钢管承载，钢管支撑间采用125-10角钢连接成整体，并在管支撑底端采用2x120b#槽钢连接形成抱夹。

使用MIDAS/Civil建立离散模型

离散模型参数：

1-1定义材料特性

1-2定义弦杆截面

1-3定义腹杆截面

1-4定义联接杆件截面

1-5定义支柱截面

1-6定义支撑连杆截面

1-7建立模型

1-8对模型施加荷载

1-9模型各节点位移模拟

1-10模型应力图

1-11变形计算结果汇总表〔局部〕

由模型模拟分析得出，DZ方向最大位移在节点41位置，施工荷载作用下DZ值为-11.37mm。

-31/400满足要求。

最大弯矩应力在节点4、12，最大弯应力，最大剪力在节点4位置，，下弦杆跨中最大轴向拉应力，满足要求。

根据仿真模型计算得出，钢管支撑轴向最大压应力，满足要求。

钢管竖向最大压缩变形0.57mm，可忽略该变形对结构的影响。

桁架平面X轴Y轴方向最大位移-X轴方向2.19mm，可忽略该位移对整体桁架结构稳定的影响。

经仿真模拟，该支架结构满足要求。

盖梁支架计算参数：

3

125.9*1.2=151kn/m

人、机荷载：4kn/m2，即2kn/m

钢模板荷载：5kn/m

5*1.4=7kn/m

每米荷载考虑：151+2+7=160kn/m(两片桁架)

桁架下弦杆构件为2[20#b，包边高度，上下弦杆中到中距离，单个弦杆截面特性〔路桥施工计算手册〕：

惯性矩：截面积：

下弦杆对于桁架中性轴的惯性矩：

下弦杆对于中性轴的抵抗矩：

根据设计图纸尺寸，并附带模板、支架、钢筋恒荷载和风、人、混凝土等活荷载。计算墩间盖梁均布荷载，由两片桁架分担，每片桁架承当7m范围内均布荷载，跨中最大弯矩：

下弦杆最大拉应力：满足要求。

3.比照分析：

从结论来看，不管是模拟分析还是施工简算最后得出的结论都是结构平安，满足要求。

1〕传统施工简算的计算过程仅能将钢结构的弦杆作为受力主体进行分析并利用公式计算，无法充分