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基于多孔介质模型的冷凝器流动换热特性研究

摘要

冷凝器是船舶动力装置推进系统的重要组成部分，冷凝器换热性能的好坏会影响整

个船舶系统的工作效率。在以提高能源利用效率为主的当今时代，提高冷凝器的换热性

能具有重要意义。目前，大多数学者仍致力于研究冷凝器的小型化、不断改变换热管型

来提高效率，忽视了不凝结气体在壳侧空间流动带来的较大过冷度，同时也很少涉及到

壳侧结构与不凝结气体的影响关系。因此，考虑不凝结气体与壳侧结构布置情况的影响

关系对于冷凝器换热性能的高低有重要意义，同时也为提高船舶动力装置的经济性提供

了思路。

基于美国HEI《表面式冷凝器》等行业规范完成了冷凝器的设计计算，其中采用分

部计算公式计算总传热系数，考虑了不凝结气体对换热过程的影响，同时在管束区进行

了布置，并且带有蒸汽通道。在此基础上建立基于多孔介质的冷凝器单相三维定常流动

的数学模型，并借助分布质量汇和分布阻力法将多孔介质与冷凝器仿真模型联系起来。

此外，对不凝结气体进行控制变量，探究了有无不凝结气体影响的冷凝器壳侧蒸汽流动

换热特性。分析壳侧蒸汽换热过程中的状态参数变化规律，确定冷凝器内部的换热性能

差异。

基于HEI公式完成冷凝器的结构设计，得出冷却管的换热面积1720m、壳体直径

2254mm的基本设计参数。管束区留有蒸汽通道令新蒸汽直接通入热井，旁路通道即空

气冷却区通路对不凝结气体进行导流。经过阻力计算，结构设计较为合理，通过仿真模

拟，确定设计合理性及通道有效性。多孔介质模型可以有效处理冷凝器的复杂换热过程，

得到精确的工作状况。在蒸汽流入冷凝器的喉部区域对应的中间气室冷凝效率高、此时

蒸汽含量也相应较大，此时中间气室的压降为4kPa，而两端气室的压降变化仅为2kPa。

其中上半部分管束区的表面传热系数最大为2762W/(m·K)，此时蒸汽流速大，空气含量

低，换热效率高。不凝结气体会受到冷凝器内部结构的影响形成漩涡，造成空气聚积，

进而形成空气涡，集中在空气冷却区，负向影响换热效率。空气导流通道可以将不凝结

气体导向空气冷却区，此时空气质量分数最大为1.4%。保证抽气以及冷凝器壳侧的蒸汽

通道可以显著的降低不凝结气体对冷凝效率的影响，从而降低过冷度。

关键词：冷凝器设计；多孔介质模型；数值模拟；不凝结气体；过冷度

基于多孔介质模型的冷凝器流动换热特性研究

Abstract

Thecondenserisanimportantpartofthepropulsionsystemoftheshipspowerplant,and

theheatexchangeperformanceofthecondenserwillaffecttheworkingefficiencyoftheentire

shipsystem.Intodayseraofimprovingenergyefficiency,itisimportanttoimprovetheheat

transferperformanceofcondensers.Atpresent,mostscholarsarestillcommittedtothestudy

oftheminiaturizationofcondensersandthecontinuouschangeofheatexchangetubetypeto

improveefficiency,ignoringthelargesupercoolingcausedbytheflowofnon-condensablegas

intheshell-sidespace,andrarelyinvolvingtherelationshipbetweenshell-sidestructureand