竖曲线设计专题知识专业知识讲座.ppt

3.3竖曲线设计;——变坡点标高(m)；;2.竖曲线设计标准;凹形竖曲线极限最小半径;⑶从保证跨线桥下的视距考虑

为保证汽车穿过跨线桥时有足够的视距，也应对凹形竖曲线最小半径加以限制。

综合分析以上三种情况后，技术标准以限制凹形竖曲线离心力条件为依据，即可制定出凹形竖曲线极限最小半径的规定值，如下表。;凸形竖曲线极限最小半径

主要从限制失重不致过大和保证纵面行车视距两个方面计算分析确定。

⑴从失重不致过大考虑

与凹形竖曲线的限制条件和计算公式相同，即：;竖曲线一般最小半径

竖曲线极限最小半径是缓和行车冲击和保证行车视距所必需的竖曲线半径的最小值，该值只有在地形受限制迫不得已时才采用。通常为了使行车有较好的舒适条件，设计时多采用大于极限最小半径1.5～2.0倍的半径值，此值即为竖曲线一般最小半径。倍数1.5～2.0，随设计车速减小而取用较大值。;竖曲线最小长度

与平曲线相似，当坡度角较小时，即使采用较大的竖曲线半径，竖曲线的长度也很短，这样容易使司机产生急促的变坡感觉；同时，竖曲线长度过短，易对行车造成冲击。我国公路按照汽车在竖曲线上3s得行程时间控制竖曲线的最小长度。;3、竖曲线设计;选择竖曲线半径主要应考虑以下因素：

1)选择半径应符合表所规定的竖曲线的最小半径和最小长度的要求。

2)在不过分增加土石方工程量的情况下，为使行车舒适，宜采用较大的竖曲线半径。

3)结合纵断面起伏情况和标高控制要求，确定合适的外距值，按外距控制选择半径：