新能源汽车维护与故障诊断（微课版） 课件 任务4.2.2车辆充电异常故障诊断与排除.pptx

学习情境4.2纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除

任务4.2.2车辆充电异常故障诊断与排除

学习情境4.2纯电动汽车动力电池系统故障诊断与排除

学习单元4.2.2车辆充电异常故障诊断与排除

课程内容

1

2

3

4

5

学习目标

任务导入

知识储备

故障原因分析

故障诊断流程

6

任务实施

7

任务考核

学习目标

【知识目标】

（1）能够描述纯电动汽车充电的基本原理。

（2）能够描述纯电动汽车充电系统诊断的基本思路

（3）能够描述充电系统故障诊断与排除方法。

【技能目标】

能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息，能根据故障现象制定正确的诊断流程，能正确对无法充电的故障等进行诊断，能根据故障选择正确的诊断和检测设备。

【职业素养要求】

（1）严格执行汽车检修规范，养成严谨科学的工作态度。

（2）具有吃苦耐劳、踏实肯干的作风。

（3）严格执行8S现场管理。

一辆长安EV460纯电动汽车，客户反映充电时插上充电枪，仪表上无充电连接符号，无充电电流，无法正常充电。主管要求进行故障诊断与排除，你能完成这个任务吗？

以下以长安EV460为例，介绍纯电动汽车整车动力控制系统故障诊断与排除的基本思路与注意事项，其他车型可以参考。

任务导入

知识储备

电动汽车充电分快充和慢充。慢充是常见补能方式，慢充桩将民用交流电经车载充电机转为高压直流电给动力电池充电，因电流小、耗时久得名。

慢充时间长影响使用，快充逐渐成为常见配置。快充需半小时充至80%电量、1小时基本充满，采用高电压、大电流直充，所以设计要比慢充更可靠，以保障高效安全。

为方便个人用户，乘用车都设慢充接口，可用民用电充电，部分乘用车还同时配备快充接口。

1.快充桩

（1）快充桩简介

快充桩与慢充桩不同，它取代了车载充电机。因快充功率大，相应元器件体积大、价格高，装在车上会使成本大增且整车布置困难。不过快充充电时间短，设备周转率高。目前快充桩集成车载充电机功能，能将高压直流电源经快充接口直连车辆。

图4-2-20直流快充桩

知识储备

直流快充桩（见图4-2-20）多为公共充电桩，由国家电网、南方电网等电力企业建设维护。它接入380V三相电压，功率常见15kW至360kW多种，主流产品有直流壁挂式15kW、便携式15kW、落地式30kW、60kW、120kW。以国家电网快充桩为例，输出直流电压380V，电流可达50A，功率19kW，电池充至80%后，电流会降至10A左右，此时换慢充桩可提升效率。

直流快充桩充电快、时间短，能大功率充电，但充电器效率低、安装成本高。因充电电流大，对充电技术、安全性要求更高，计量收费设计也需特别考量。

知识储备

随着电池技术的不断提升，对于直流快充的充电配比也会从1C～6C提高到以3C开始到10C的速度。三五年内主流电动汽车性能要求应该达到以下几方面要求。

①电池容量：20～50

kW·h。

②续航里程：200～500

km。

③百公里耗电：10～15

kW·h。

④充电倍率：3C～10C。

按照这个方面的要求，40

kW充电桩要做到3C的话要使充电功率达到120

kW。这就意味着，在未来，要同时满足400

km续驶里程及短时间（充电时间在10

min左右）充电的话，对于充电桩的充电功率将要求很高，150～240

kW的直流输出会是未来两三年的趋势。

知识储备

（2）快充接口电路与线束

快充接口是快充枪与车身连接的输电接口，用于直流充电桩向动力电池输入高压直流电，充电质量与之直接相关。因充电电流大，要求充电枪与车身连接阻值小且可靠，需防止突然拔枪断电拉弧、充电时开车、过充及接口温度过高等安全问题，快充过程较为复杂。​

①快充接口电路：该电路体现了车身与快充枪连接部位，即快充接口各脚与车身各电路的连接关系（见图4-2-21）。​

②快充接口针脚：快充接口共有9个针脚（如图4-2-21所示）。​

图4-2-21快充接口电路和

快充接口针脚

知识储备

快充接口各针脚功能见表4-2-2。

表4-2-2

端子号

功能

DC-

直流电源负

DC+

直流电源正

PE

车身地（搭铁）

A-

低压辅助电源负极

A+

低压辅助电源正极

CC1

充电连接确认

CC2

充电连接确认

S+

充电通信CAN-H

S-

充电通信CAN-L

知识储备

其中，DC＋、DC经高压配电后，与动力电池正、负极母线相连。CC1是充电桩的充电连接确认信号（充电口端有1kΩ电阻），用于充电桩确认充电枪是否插好；CC2连接VCU，为快充接口连接确认信号（充电枪端有