隧道超前地质预报实施细则.docVIP

新建东北东部铁路通道前阳至庄河段DT2标段

苗家堡隧道

超前地质预报实行大纲及细则

编制：

审核：

同意：

中铁九局集团前庄DT2标段项目部

月日

目录

TOC\o1-3\h\z\u1编制根据 -3-

2工程概况 -3-

3地质概况 -3-

4地质复杂程度分级 -4-

5实行超前地质预报的目的 -6-

6超前地质的实行 -6-

7超前地质预报工艺流程及操作要点 -8-

8组织机构设置及拟投入的人力、设备 -10-

9超前地质预报质量保证措施 -10-

10超前地质预报安全保证措施 -11-

11成果资料编制的内容与规定 -13-

12工作制度 -14-

13成果验证及技术总结 -14-

苗家堡隧道超前地质预报实行细则

1编制根据

（1）《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-；

（2）《铁路隧道超前地质预报技术指南》铁建设【】105；

（3）《铁路隧道工程施工质量验收原则》（TB10417-）；

（4）设计院下发的苗家堡隧道施工图纸。

2工程概况

苗家堡隧道位于辽宁省丹东市苗家堡，进口里程DK146+735，出口里程DK146+985，全长250m，为单洞双线隧道,隧道内最大埋深约31.56m,最小埋深10.52m。隧道进口出口均位于曲线上，曲线半径为R=5500m；隧道内纵坡为单面坡，坡率为5.8

3地质概况

3.1地形地貌

苗家堡隧道位于丘陵。地势起伏较大，属丘陵地貌单元。地下水受季节变化较大。

3.2地质、水文及气象条件

3.2.1工程地质条件

3.2.1.1地层岩性

在测区内露出的地层单位有：第四系残坡积层（Q4el+dl），及元古界震旦系大理岩。现将地层由新到老分述如下：

（1）第四系全新统坡积层（Q4el+dl）

粉质粘土：黄褐色为主，软塑，含少许碎石，本层分布持续，层厚1.60～2.10m，平均1.85

（2）二云片岩(Aran)

全风化二云片岩（W4）:深灰色为主，构造已破坏，岩芯呈砂土状，用手可捏碎，层厚0.80～17.70m。

（3）大理岩（Ptlh）

强风化大理岩（W3）：灰褐色～黄褐色等，粒状变晶构造，块状构造。岩芯呈碎石状，层厚2.80～10.40

弱风化大理岩（W2）：灰白色,粒状变晶构造，块状构造，岩芯较完整，岩芯呈柱状,锤击声脆不易击碎。

3.2.1.2地质构造

隧道区地处丘陵区，区域位于中朝准地台的南部，总体较稳定，区内褶皱不发育，但断裂构造十分发育，尤其是NE、NNE向的断裂较密集，但对隧道影响不明显，总体上为相对稳定区段。

3.2.2水文地质

该隧道在勘探深度内有少许第四系空隙潜水及基岩裂隙水，地下水对混凝土构造无侵蚀性，重要靠大气降水补给。

本次勘察显示，第四系地层具有孔隙潜水，隧道沿线基岩中，尤其是沟谷深处具有少许基岩裂隙水，对隧道工程影响较大，对进口开挖有影响。

3.2.3气象资料

隧道区地处温带季风性大陆气候区，区内四季分明，温差较大。春季多风少雨，夏季湿热高温，降雨集中，秋季凉爽，冬季寒冷干燥。数年平均降水量为1019mm,降水量年际变化较大，年内降水重要集中在6-9月份，占整年降水的75%以上，数年平均蒸发量约为1200mm，数年平均气温8.5℃，极端最高气温34.3℃（1956年8月2日），极端最低气温-28℃（1952年2月3日）。该区常风向为NE，频率为12%，强风向为N，最大风速20m/s；次强风向为NNE、NW、NNW，最大风速为18m/s。4—8月份以S向风为主，8—

隧道区土壤最大冻结深度1.2m。

3.2.4地震动参数

根据《中国地震动参数区划图（）》（GB18306）。场区处在地震基本烈度Ⅶ度区，沿线地震动峰值加速度为0.15g

4地质复杂程度分级

围岩分级和岩土施工工程分级及地质复杂程度分级见表1，表2，表3。

表1围岩分级表

序号

分布里程

围岩级别

长度

岩体特性

起始里程

终止里程

1

DK146+735

DK146+985

Ⅴ

250

粉质黏土,强风化至弱风化混合花岗岩,洞身岩体呈碎块状

表2岩土施工工程分级表

地层时代

岩土名称

状态

岩土施工工程分级

填料组别

Q4el+dl

粉质粘土

硬塑

Ⅱ

C组

Aran

二云片岩

W4

Ⅲ

可加工成B组

Ptlh

大理岩

W4

Ⅴ

C组

大理岩

W3

Ⅳ

可加工成B组

大理岩

W2

Ⅲ

可加工成B组

表3地质复杂程度分级

复杂程度分级

影响原因

复杂

较复杂

中等复杂

简单

地质复杂程度(含物探异常)

岩溶发育程度

强烈发育，以大型暗河、廊道、较大