第一讲隧道结构构造沈杰路桥工程教研室23课件.pptVIP

铁路端墙式洞门图6(3)翼墙式(八字式)洞门当洞口地质较差(Ⅳ级及以上围岩)，山体纵向推力较大时，可以在端墙式洞门的单侧或双侧设置翼墙，如图7所示翼墙在正面起到抵抗山体纵向推力，增加洞门的抗滑及抗倾覆能力的作用。两侧面保护路堑边坡起挡土墙作用。图7(4)柱式洞门当地形较陡(Ⅳ级围岩)，仰坡有下滑的可能性，又受地形或地质条件限制，不能设置翼墙时，可在端墙中部断面较大的柱墩，以增加端墙的稳定性，如图8所示(5)台阶式洞门当洞门位于傍山侧坡地区，洞门一侧边仰坡较高时，为了提高靠山侧仰坡起坡点，减少仰坡高度，将端墙顶部改为逐级升高的台阶形式，以适应地形的特点，减少洞门圬工及仰坡开挖数量，也能起到一定的美化作用，如图9所示公路隧道柱式洞门图8图9(7)突出式洞门高速铁路隧道，为减缓高速列车的空气动力学效应，在单线隧道洞口一般设喇叭口洞口缓冲段，同时兼作隧道洞门，如图11所示公路隧道采用较多，主要目的是减少洞口工程量和装饰洞口，如图12所示(6)斜交式洞门当隧道洞口线路与地面等高线斜交时，为了缩短隧道长度，减少挖方数量，可采用平行于等高线与线路呈斜交的洞口(洞门与线路中线的交角不应小于45°)，如图10所示斜交式洞门内轨顶面1－1正面平面11图10图11图12(二)明洞明洞是隧道的一种变化型式，用明挖法修筑。明洞一般修筑在隧道的进出口处，或铁路、公路、河渠必须在铁路上方通过，且不宜做立交桥或涵渠时。明洞的结构类型常因地形、地质和危害程度的不同，有多种形式，采用最多的为拱式明洞和棚式明洞两种。1、拱式明洞适用于路堑边坡处于对称或接近对称，边坡岩层基本稳定，仅防止边坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口岩层破碎，覆盖层较薄而难以用暗挖法修建隧道时。(1)路堑式对称型适用于两侧边坡高差较大的不对称路堑。(2)路堑式偏压型图路堑式对称型拱形明洞0.021:51:100.55实际填土坡线0.451:0.50.55路堑式对称型图路堑式偏压型拱形明洞实际填土坡线1：0.31:1.51:51:50.451:100.550.900.75路堑式偏压型适用于地形倾斜，低侧处路堑外侧有较宽敞的地面供回填土石，以增加明洞抵抗侧向压力的能力。(3)半路堑式偏压型适用于傍山隧道洞口或傍山线路上半路堑地段(4)半路堑式单压型实际填土坡线1:1.51:51:51:101:0.50.551.100.650.651.251.55图半路堑式偏压型拱形明洞半路堑式偏压型实际填土坡线1:1.51:51:51:101:0.30.651.251.002.300.55图半路堑式单压型拱形明洞半路堑式单压型拱形明洞2、棚式明洞(简称棚洞)有些傍山隧道，地形的自然横坡比较陡，外侧没有足够的场地设置外墙及基础或确保其稳定，这时可考虑采用另一种建筑物——棚式明洞，其外形如图所示(1)盖板式棚洞由内墙、外墙及钢筋混凝土盖板组成简支结构。其上回土石，以保护盖板不受山体落石的冲击。棚洞图盖板式明洞钢筋混凝土盖板棚洞中线夯填土水泥砂浆垫层防水层粘土隔水层线路中线侧洞外墙盖板Ⅰ-Ⅰ断面ⅠⅠ钢筋混凝土梁盖板式明洞

明洞(2)刚架式棚洞当地形狭窄，山坡陡峻，基岩埋置较深而上部地基稳定性差时，为了使基础置于基岩上且减小基础工程，可采用刚架式外墙，此时称明洞为刚架式明洞。由外侧刚架、内侧重力式墩台结构、横顶梁、底横撑和顶部盖板组成。(3)悬臂式棚洞对稳定而陡峻的山坡，外侧地形难以满足一般棚洞的地基要求，且落石不太严重的情况，可修建悬臂式棚洞。由重力式内墙、悬臂横梁、盖板及内端平衡重组成。刚架式悬臂式当洞口50m范围内无建筑物、洞口外20m处的微压波峰值大于50pa时，须设置洞口缓冲结构；当洞口50m范围内有建筑物时，一般情况下当建筑物处的微压波大于20pa，须设置洞口缓冲结构；当对建筑物处的峰值有特殊要求时，洞口缓冲结构应进行特殊设计。当隧道口无建筑物，无特殊环境要求时，双线隧道可不设置洞口缓冲结构。单线隧道应设置长度5.0m的洞口缓冲结构。(三)洞口缓冲结构隧道口缓冲结构尽量采用与隧道内轮廓形式相似的断面，也可采用棚式结构断面。洞口缓冲结构纵向宜做成渐变的喇叭状，开口处最大净空断面面积为隧道净空断面面积的1.5倍，在缓冲结构纵向中心附近沿两侧对称分布开孔，孔长为1／2缓冲棚长，开孔面积为隧道净空横断面面积的0.2－0.3倍。洞口缓冲