第三节调车作业计划81课件.pptxVIP

第三节调车作业计划

车列的解体调车，一般是通过能峰或牵出线，将车列按各车辆（组）的去向（重车）分解到

调车场固定使用的股通内，为重新编组作业和取送车创造有利条件。

1.整列解体

纵列式车站利用驼峰解体调车时，一般采用整列解体的方法，整列解体通常是按照调车场

线路固定使用编制调车作业计划(俗称“车辆对号人座”)。

例如，乙站调车线路固定使用如图3-1所示，到达本站解体通常的30051次列车接入到发场7

道，场7道，其确报内容为：

2.分部解体

在横列式车站，由于受牵出线长度或调车机车牵引力限制，为了缩短拿出车列的长度和

减少牵引重量，多采用分部解体的方法。分部解体时“开口”位置的选择，一般遵循以下原则：

（1）车列内有禁溜车时，应在禁高车之后开口（远离调机端为前，接近调机端为后，以

下同）。例如，待解车列编组顺序为：

应在B及F之后开口，使其成为分部后最后一个车组，以便调机瘤完其他车组后，再将禁

溜车推送到固定线路内，避免带着长大车组推送禁溜车。

车列内遇有非工作机车、轨道起重机等不宜带着进行调车作业的车辆时，应选择在它们

之前开口，以便第一钩将其摘下，使以后的溜放作业顺序进行。

（2）车到内有长大车组时，应在大车组之前开口。例如，持解车列编组顺序

为：

应在长大车组F，之前开口，使该车组成为分部后第一车组，以便第一物将其

理出，减少带车数和减轻列车重量，利于溜放以后的各车组。

（3）当待解车列内有“坐编”车组时，应在“坐编”车组之后开口。例如，

乙站3月18日第一班计划安推30138次坐编30052次，根据列车确报，30138

次编组顺序为：

应在“坐编”车组甲45之后开口，以便该车组留在到发线上坐底，其余车组一

次牵出分。

（4）当调车场某股道已满线或有堵门车时，应避免开口后的第一组车为进入

该线的车组，以免调机带着其他车组到该线顶送车辆。如不可避免时，应暂时

溜入其他活用线路内。

3.解体照顾编组

横列式车站广泛采用解体照顾编组，解体结合的方法。例如，乙站阶段计

划规定20:50~21:40解体30138次，编组30052次，采用解编结合的方法。根据

30138次列车确保的编组顺序（见开口位置）和调车场8道结存车（见表3-2）

情况，编制解编结合的调车作业计划，如表3-4所示。

4.解体照顾送车

解体照顾送车，即在解体车列时，为送车创造便利条件。例如，乙站阶段计划规定

21:40-22：40解体30053次列车后去货场送作业车(见图3-l)。

已知，乙站13道停留待送货210车（30051次到达），货场停留待取丙方向10车（站

调同货调联系后，得知货场待装丙方向10车可提前装完，见表3-2)，30053次到达本站

解体的列车确报为：

要求分部解体30053次后，将3005l次和30053次到达乙站的20车送货：17车、送货，

车，并将货场装往内站的l0车取回l0道。为此，应从乙2（货2)后开口，以便利用机前集

结了现对口连挂，减少钩数。同时，在解体第二批车列时，为了减少重复作业，照疑送

车，应将乙2（货2)活用线路，分解到9道，调车作业计划如表3-5所示。

取送调车作业计划也是以调车作业适知单的形式下达的。因此，应根据阶

段计划安排的取送顺序、起止时分、调车场内待送车辆和装卸地点待取车辆

停留等情况进行编制，并注意货场或专用线在走行线上的道岔衔接方向及货

场或专用线内有无机车转头设备，从而确定送车时调机连挂位置(牵引或推进)，

以及选编待送车辆时，调机在调车场哪一端作业比较方便。

例如，驿乙站货场存车情况如图3-5所示，阶段计划规定：18:30~19:00从

调车场13道挂10车送货1，从货1货2取回装丙的10车，用于编组30131次，从

货3取回装往乙——甲间9车。按上述资料编制的取送调车作业计划如表3-12

所示。

THANKS