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内燃机车电工初级习题库及参考答案解析

一、单选题（共40题，每题1分，共40分）

1.东风sB型内燃机车的空压机电动机进行对地绝缘介电强度试验时，所需的正弦波试验电压，绝缘全部换新的绕组为()

A、1100V

B、1500V

C、2540V

D、2960V

正确答案：B

2.关于电压，说法错误的是()

A、电压是电路中任意两点间的电位差

B、讲到电压必须说明是哪两点间的电压

C、电的方向可以用高电位指向低电位的箭头表示

D、电压的方向可以用高电位标“-”，低电位标“+”来表示

正确答案：D

答案解析：电压的方向规定为高电位指向低电位，应该是高电位标“+”，低电位标“-”，所以选项D说法错误。选项A，电压就是电路中任意两点间的电位差，说法正确；选项B，电压是两点间的电位差，所以讲到电压必须说明是哪两点间的电压，说法正确；选项C，电压的方向可以用高电位指向低电位的箭头表示，说法正确。

3.励磁电流的调节是通过联合调节器改变()的阻值实现的

A、RLefl

B、功调Rgt

C、RLef2

D、Ru

正确答案：B

答案解析：励磁电流的调节是通过联合调节器改变功调Rgt的阻值实现的。功调电阻Rgt用于调节牵引发电机的励磁电流，从而实现对柴油机功率的调节等功能。

4.三角形联结的三相异步电动机的定子绕组有一相开路时，电动机转速降低，电动机的容量降低至原来的()

A、1/2

B、1/3

C、1/4

D、1/5

正确答案：B

答案解析：当三角形联结的三相异步电动机定子绕组有一相开路时，就成为单相运行。此时电动机的转矩会大幅下降，转速降低。对于三角形联结的电动机，正常运行时每相绕组承受线电压，一相开路后，另外两相绕组串联承受线电压，其相电流变为原来的\(\sqrt{3}\)倍左右，但由于只有两相绕组工作，总的输出功率大幅下降。设原来每相绕组的阻抗为\(Z\)，线电压为\(U\)，原来的功率\(P_1=3\times\frac{U^2}{Z}\)，一相开路后的功率\(P_2=2\times\frac{U^2}{2Z}\)（因为两相串联阻抗变为\(2Z\)），\(P_2=\frac{1}{3}P_1\)，即电动机的容量降低至原来的\(\frac{1}{3}\)左右。

5.二极管整流电路是利用二极管的()

A、单向导电性

B、反向击穿特性

C、结电容

D、上述答案均不对

正确答案：A

答案解析：二极管整流电路是利用二极管的单向导电性，在交流电路中，二极管只允许电流单向通过，从而将交流电转换为脉动直流电。反向击穿特性不是整流利用的特性；结电容在整流中不是主要利用的特性。

6.机车制动工况时，1~6D励磁方式为()

A、他励发电机

B、他励电动机

C、串励发电机

D、并励发电机

正确答案：A

7.当只考虑复杂电路中某一条支路电流电压的情况，采用()比较方便

A、支路电流法

B、回路电流法

C、戴维南定理

D、叠加定理

正确答案：C

答案解析：戴维南定理是将复杂电路中除所求支路外的其余部分等效为一个有源二端网络（电压源与电阻串联的形式），然后来求解该支路的电流和电压，当只考虑复杂电路中某一条支路电流电压的情况时，采用戴维南定理比较方便。而支路电流法是直接对各支路电流列方程求解，对于复杂电路计算量较大；回路电流法是以回路电流为未知量列方程求解，也较为繁琐；叠加定理是用于计算线性电路中多个电源共同作用时的响应，但不如戴维南定理针对单一支路那么直接和简便。

8.感应子励磁机是给()提供励磁电流的

A、同步牵引发电机

B、起动发电机

C、牵引电机

D、其他电机

正确答案：A

答案解析：感应子励磁机是给同步牵引发电机提供励磁电流的。感应子励磁机主要用于同步牵引发电机的励磁系统，为同步牵引发电机建立磁场，以保证其正常发电运行。起动发电机一般有其自身独立的励磁方式或电源；牵引电机不需要感应子励磁机提供励磁电流；其他电机表述不准确。

9.将一个磁极下属于同一相的线圈按一定方式()成组，称为极相组

A、既有并联

B、串联

C、任意

D、并联

正确答案：B

答案解析：极相组是将一个磁极下属于同一相的线圈按一定方式串联成组。

10.在电路中，电容器的主要作用是()

A、隔断交流

B、隔断直流

C、隔断直流，短路交流

D、隔直流，对交流一定的力或短路

正确答案：D

答案解析：电容器的主要作用是隔直流，对交流呈现一定的容抗，在某些情况下相当于短路交流。当电容器接到直流电路中时，由于电容器的极板间是绝缘介质，所以直流电流不能通过，起到隔断直流的作用；而当接到交流电路中时，电容器会不断地进行充电和放电，使得电路中有交流电流通过，对交流呈现一定的作用，在特定情况下可近似看作短路交流。

11.列车高速运行时，基本阻力主要为(中)

A、振动阻力

B、空气阻力