汽车零件的选材.pptx

1;4)预选方案材料进行计算，以确定是否能满足上述工作条件要求。

5)二次（或最终）选择。选择方案可以是若干种方案。

6)通过实验室试验、台架试验和工艺性能试验，最终确定合理选材方案。

7)最后，在中试生产(shēngchǎn)的基础上，接受生产(shēngchǎn)考验，以检验选材的合理与否。;图1-12零件的一般选材(xuǎncái)步骤;1典型汽车零件的选材(xuǎncái)

2金属材料在汽车上的应用;1）汽车齿轮的选材

（1）汽车齿轮的工作条件

（2）汽车齿轮的主要失效(shīxiào)形式;（3）对汽车齿轮(chǐlún)的性能要求

1）高的弯曲疲劳强度；

2）高的接触疲劳强度、耐磨性；

3)较高的强度和冲击韧性；

4)较好的热处理性能，热处理变形小。;（4）典型汽车齿轮选材

汽车齿轮用材是合金渗碳钢20Cr或20CrMnTi，并经渗碳、淬火和低温回火。渗碳、淬火、回火后，还可采用喷丸处理，增大表面应力，有利于提高疲劳强度，并清除(qīngchú)氧化皮。;（5）合金渗碳齿轮的工艺路线

下料→锻造→正火→切削(qiēxiāo)加工→渗碳、淬火及低温回火→喷丸→磨削加工;图2-53汽车(qìchē)变速齿轮;2）汽车发动机曲轴

（1）汽车发动机曲轴的工作条件曲轴在工作中受到弯曲、扭转、剪切、拉压、冲击等交变应力。而且，应力分布极不均匀；曲轴颈与轴承还发生滑动摩擦。

（2）曲轴的主要失效形式疲劳断裂(duànliè)和轴颈严重磨损两种。;;（3）对曲轴的性能要求：

1）高的强度(qiángdù)；

2）一定的冲击韧度；

3）足够的弯曲、扭转疲劳强度(qiángdù)；

4）足够的刚度；轴径表面有高的硬度和耐磨性。;（4）典型曲轴的选材

锻钢曲轴一般采用优质中碳钢和中碳合金钢制造，如30、45、35Mn2、40Cr、35CrMo等。铸造曲轴主要(zhǔyào)由铸钢、球墨铸铁、珠光体可锻铸铁及合金铸铁等制造，如ZG230-450、QT600-3、QT700-2、KTZ450-5、KTZ500-4等。;（5）曲轴(qūzhóu)典型的工艺路线

可根据材质不同分为两类：

1）铸造曲轴(qūzhóu)的典型工艺路线：

铸造→高温正火→高温回火→切削加工→轴颈气体渗碳

2）锻钢曲轴(qūzhóu)的典型工艺路线：

下料→模锻→调质→切削加工→轴颈表面淬火;3）汽车板簧

（1）汽车板簧失效(shīxiào)形式及性能要求

汽车板簧用于缓冲和吸振，承受很大的交变应力和冲击荷载。汽车板簧的主要失效(shīxiào)形式为刚度不足引起的过度变形或疲劳断裂。因此，对汽车板簧的性能要求是材料要有较高的屈服强度和疲劳强度。;（2）典型板簧选材

汽车板簧一般选用(xuǎnyòng)弹性高的合金弹簧钢来制造，如65Mn、65Si2Mn钢等。对于中型或重型汽车，板簧还采用50CrMn、55SiMnVB钢；对于中型载货汽车用的大截面积板簧，则采用55SiMnMoV、55SiMnMoVNb钢制造。;（3）工艺路线

热轧钢板冲裁下料→压力成型→淬火→中温回火→喷丸强化

喷丸强化也是表面强化的手段，目的(mùdì)是提高零件的疲劳强度。;（一）汽车(qìchē)结构零件用材

1）发动机缸体和缸套材料

缸体常用的材料有灰铸铁和铝合金两种。铝合金的密度小，但刚度差、强度低、价格贵。所以，除了某些发动机为减轻重量而采用铝合金外，一般缸体材料均采用灰铸铁。;汽缸的缸体一般采用普通铸铁或铝合金，而汽缸工作面则用耐磨材料，制成缸套镶入汽缸。

常用(chánɡyònɡ)缸套材料为耐磨合金铸铁，主要有高磷铸铁、硼铸铁、合金铸铁等。为了提高缸套的耐磨性，可以用镀铬、表面淬火、喷镀金属钼或其他耐磨合金等办法对缸套进行表面处理。;2）发动机缸盖

缸盖主要用来封闭汽缸(qìgāng)构成燃烧室。目前使用的缸盖材料有两种：一种是灰铸铁或合金铸铁；另一种是铝合金。铸铁发动机缸盖具有高温强度、铸造性能好、价格低等优点，但其导热性差、重量轻，但其高温强度低，使用中容易变形、成本较高。;3）活塞组

活塞、活塞销和活塞环等零件组成活塞组。常用的活塞材料是铝硅合金，其性能特点是导热性好、密度(mìdù)小、膨胀系数减小，耐磨性、耐蚀性、硬度、刚度和强度提高。铝硅合金活塞需进行固溶处理及人工时效处理，以提高表面硬度。;活塞销材料一般用20、20Cr、20CrMnTi等低碳、低碳合金钢，表面进行渗碳(shèntàn)或碳氮共渗处理，以满足材料外表面硬而耐磨、内部韧而耐冲击的要求。;活塞环材料(cáiliào)目前一般多用珠光体基体的灰铸铁或在灰铸铁基础上