发动机电子控制系统维修课件.pptVIP

（三）氧感測器EGO的使用3.矽中毒發動機上的矽密封膠、矽樹脂成型部件、鑄件內的矽添加劑等都含有矽離子，這些矽離子會污染氧感測器的外側電極，氧感測器內部端子處密封用的矽橡膠會污染內側電極。矽離子與氧感測器的鉑電極發生化學反應而導致催化劑鉑的催化性能降低的現象，稱為矽中毒。氧化鈦式氧感測器沒有安裝內側電極，且外側鉑電極只是為了實現電器連接，矽中毒程度比氧化鋯式感測器要輕得多。（三）氧感測器EGO的使用4.磷中毒潤滑劑、防銹劑和清洗劑中磷化物污染氧感測器的現象，稱為磷中毒。防止措施：汽車行駛80000km，更換氧感測器。六、溫度感測器常用溫度感測器類型：進氣溫度感測器IATS或IATIATS：IntakeAirTemperatureSensor冷卻液溫度（水溫）感測器CTSCTS：CoolantTemperatureSensor排氣溫度感測器EATS或EAT：ExhaustAirTemperatureSensor燃油溫度感測器FTSFuelTemperatureSensor六、溫度感測器溫度感測器功用：進氣溫度感測器IATS：檢測進氣溫度信號，並變換為電信號輸入ECU。若該信號中斷會導致熱啟動困難、廢氣排放量增大。冷卻液溫度感測器CTS：檢測發動機冷卻液溫度信號，並變換為電信號輸入ECU，用以修正噴油時間和點火時間。排氣溫度感測器EGTS：檢測發動機排氣溫度信號，並變換為電信號輸入ECU，用以修正點火時間，防止發動機過熱。燃油溫度感測器FTS：檢測燃油溫度信號，並變換為電信號輸入ECU，用以修正噴油時間。六、溫度感測器溫度感測器種類：熱敏電阻式金屬熱電阻式線繞電阻式半導體電晶體式（一）熱敏電阻式溫度感測器的結構特點熱敏電阻：電阻值隨溫度而變化的這一類器件稱為熱敏電阻。熱敏電阻分三類：①在工作溫度範圍內，電阻值隨溫度升高而增加的熱敏電阻，稱為正溫度係數熱敏電阻（PTC）。②電阻值隨溫度升高而減少的稱為負溫度係數熱敏電阻（NTC）。③在臨界溫度時，阻值發生銳減的稱為臨界溫度熱敏電阻（CTR）。（一）熱敏電阻式溫度感測器的結構特點感測器結構組成：熱敏電阻、金屬引線、接線插座和殼體等。七、爆震感測器名稱：爆震感測器DS（DetonationSensor）?功用：點火時刻閉環控制系統必不可少的重要部件。將發動機爆震信號轉換為電信號傳遞給ECU，ECU根據爆震信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。七、爆震感測器檢測爆震方法：（1）機體震動檢測法：常用（2）氣缸壓力檢測法：檢測精度最高，但感測器耐久性差、安裝困難（3）燃燒雜訊檢測法：非接觸式檢測，耐久性較好，但精度和靈敏度較低?感測器類型：（1）壓電式：捷達GTX、桑塔納等國產轎車（2）磁致伸縮式：通用、日產（一）壓電式爆震感測器1.結構組成:套筒壓電元件慣性配重塑膠殼體接線插座（一）壓電式爆震感測器壓電元件：壓電材料製成慣性配重：傳遞振動產生的慣性力殼體：塑膠殼體接線插座：3線插座，2信號線，1根遮罩線注意事項：壓電元件和配重用螺栓固定在殼體上，調整螺栓的擰緊力矩可調輸出電壓。輸出特性出廠時已調好，使用中不得隨意調整。（一）壓電式爆震感測器2.工作原理利用壓電效應製成的。壓電效應：某些晶體的薄片受到壓力或機械震動之後產生電荷的現象。當晶體受到外力作用時，在晶體的某兩個表面上就會產生電荷（輸出電壓）；當外力去掉時，晶體又恢復到不帶電狀態；晶體受力產生的電荷量與外力大小成正比。（一）壓電式爆震感測器2.工作原理缸體振動→感測器殼體振動→配重振動→作用於壓電元件→壓電效應→信號電壓與振動頻率和強度成比例。試驗證明：爆震頻率6～9kHz，振動強度較大，信號電壓較高。（二）磁致伸縮式爆震感測器1.結構組成:感應線圈伸縮杆永久磁鐵殼體（二）磁致伸縮式爆震感測器2.工作原理缸體振動→鐵心振動→線圈磁通變化→US爆震時：感測器與發動機共振→US＝Usmax（共振頻率6～9kHz）八、開關控制信號蓄電池電壓信號點火開關信號啟動信號空檔開關信號動力轉向開關信號空調開關信號(一)蓄電池電壓信號(BAT)蓄電池電壓信號表示電源電壓高低的信號。在各型汽車上，蓄電池正極直接與ECU連接，不受任何開關控制，(一)蓄電池電壓信號(BAT)（1）修正噴油時間：電壓升高時，減少噴油時間；電壓降低時，增加噴油時間。（2）修正點火