《电动重卡用户侧充换电系统通用要求（征求意见稿）》编制说明.docx

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《电动重卡用户侧充换电系统通用要求》地方标准编制说明

1项目背景

江苏是全国重点产钢大省，钢铁行业是除电厂外，工业领域物流吞吐量最大的行业，也碳排放最大的行业。2023年全省钢铁行业生产粗钢1.2亿吨钢、钢材1.5亿吨，据不完全统计，货物汽车运输量达1.2亿吨，平均运输距离100公里。按货车碳排放量(kg)=油耗消耗数(升)*2.7kg/升。按重载百公里油耗17升计，钢铁行业货车碳排放总量达550.8万吨。

电动重卡具有节能低碳环保的特点，是工业领域货运减碳的最佳选择。2023年全国商用车产销分别完成403.7万辆和403.1万辆，分别增长26.8%和22.1%，其中50%以上销售在钢铁行业，钢铁行业已成为电动重卡的主要领域，电动重卡有望成为钢铁企业厂内运输的主要交通工具。

近年来，国外电动重卡市场需求也日益增加。欧盟现有市场环境中，商用车仍然是传统能源为主，占比在90%以上，但是在欧盟碳中和和“Fitfor55”一揽子激励计划引导下，欧盟在政策、法规等市场引导方面制定了雄心勃勃的电动化战略，主流商用车生产商也开始了电动化、低碳化转型。欧盟具备良好的电动化技术和完善的政策法规体系，随着电动卡车拥有更低的成本和更高的经济效益，预计欧盟未来的商用车电动化会得到较快推广。

2022年3月18日，工信部发布了《2022年汽车标准化工作要点》。

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其中提出，要加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。现阶段，不同换电重卡车型的电池布局、尺寸、安装位置与接口并不统一。哪怕是同一个品牌，不同产品的电池标准也有很大区别。不仅如此，包括电池箱体、电池容量、高压线束及接插件和电池管理系统等方面也无法做到统一。正因换电标准不统一，大大打击了用户使用换电重卡的积极性，各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展，进而影响换电重卡市场规模的扩大。由此可见，换电标准的制定与完善是产业发展的重要前提和基础。换电重卡想要大规模推广应用，解决换电标准问题是重中之重。只有统一标准，才能降低电池运营、电站投资的成本，才能推动换电重卡规模发展。

通过规范钢铁行业及相关行业电动重卡用户侧充换电系统的互换性，达到兼容性和互换性的目的，包括换电电气接口、换电冷却接口、换电机构、换电电池包、车辆与电池包信息交互5个部分要求。因此制定“电动重卡用户侧充换电系统通用要求”地方标准可以使得行业更快地大规模推广应用换电重卡、降低成本、节约能源、提高环境质量，最终助力环保工作，实现“双碳”目标。

2项目来源

目前，工信部正在制定的系列行业标准《纯电动商用车车载换电系统通用要求》，江苏省钢铁行业协会制定并发布的团体标准T/JSGT016-2023《电动重卡用户侧充换电系统通用要求》，江苏省汽车行业协会制定并发布的团体标准T/JSQX0012-2022《江苏省纯电动重型

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卡车换电电池包通信协议》，可为本标准研制提供借鉴与指导。江苏省钢铁行业协会制定并发布的团体标准T∕JSGT016-2023《电动重卡用户侧充换电系统通用要求》，为本标准制定提供良好的工作基础。

3编制过程

3.1标准制定相关单位及人员

本标准起草单位：江苏省钢铁行业协会、三峡电能有限公司、徐州徐工新能源汽车有限公司、江苏沙钢钢铁有限公司、江苏永钢集团有限公司、中天钢铁集团有限公司、扬州市秦邮特种金属材料有限公司、盐城市联鑫钢铁有限公司、连云港亚新钢铁有限公司、中新钢铁集团有限公司、丹阳龙江钢铁有限公司、现代冶金（南京）研究院有限公司、安徽绿舟科技有限公司、常州智戌新能源电力科技有限公司、万帮数字能源股份有限公司、江苏零碳再生资源科技有限公司等。

本标准主要起草人陈洪冰、熊俞超、王赛、施一新、张林祥、张如勇、邹波、徐三发、陈勇、李技、张光永、陈家榕、蒋莉、吴如伟、王永文、陶涛、查显文、陈轩宇等。

3.2主要工作过程

地方标准正式立项后，由江苏省钢铁行业协会牵头共同组建了该地方标准起草小组，明确各自的责任和分工，并开展工作。在《电动重卡用户侧充换电系统通用要求》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，结合国内电动重卡情况发展情况，产品下游用户对产品的性能要求，以及电动重卡侧充换电系统标准等，进行本地方标准的编制工作并形成地方标准。

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4主要内容

4.1编制原则

本标准在起草过程中主要按GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分:标准的结构和编写规则》的要求编写。在确定本标准主要技术指标时，综合考虑生产企业的能力和用户的利益，寻求最大的经济、社会效益，充分体