道路勘测设计 第5版 课件 第九章 道路安全性评价.ppt

*****高速公路、一级公路对于纵坡小于3%且平曲线半径不大于1000m的路段,前一路段的终点速度为平曲线路段的入口速度,分别对平曲线中部和曲线出口处的运行速度进行预测；二级公路、三级公路对于纵坡小于3%且平曲线半径不大于600m的路段,前一路段的终点速度为平曲线路段的入口速度,分别对平曲线中部和曲线出口处的运行速度进行预测。设曲线入口速度大写Vi.n、当前路段的曲线半径大写Rnow,预测曲线中部速度大写Vmi.ddle；然后根据曲线中部速度大写Vmi.ddle、和后续路段的曲线半径大写Rfront,预测曲线出口处的运行速度大写Vout,则曲线中部速度和曲线出口处的运行速度大写Vout分别按表9-4、表9-5的速度预测模型进行预测。*高速公路、一级公路当路线纵坡大于3%且圆曲线半径大于1000m时即为纵坡路段；二级公路、三级公路当路线纵坡大于3%且圆曲线半径大于600m时即为纵坡路段。纵坡路段的运行速度预测采用先按平直路段预测运行速度,再根据纵坡大小及坡长大小进行折算的方法进行。纵坡路段不同车型的运行速度折算如表9-6所示。*该项评价是评价线形设计连续性的指标,采用相邻单元路段间运行速度的变化差值进行评价。这里相邻路段是指平面、纵面、横断面指标不同的相接路段。*****直线：最小直线长度一般以“同向曲线间直线长不小于6V85；反向曲线间不小于2V85”作为划分标准。圆曲线：根据汽车在弯道上的受力情况和运行速度,计算在横坡和地面产生的摩擦力的影响下的最小圆曲线半径,并与设计值进行比较是否合理。超高：采用运行速度检验设置的超高值是否得当或设计确定的超高值下保证行车稳定性要求的平曲线半径,并与设计值进行比较。加宽：根据交通组成,评价加宽值和加宽形式设置是否得当。*纵坡：主要考虑坡度和长度，并对连续上坡、连续下坡的路段进行评价。竖曲线：评价最小半径和最小长度。合成坡度：根据气候条件、地形条件和交通组成,采用运行速度来对公路合成坡度进行评价。爬坡车道：对长度、宽度、紧急停车带的位置和数量,以及相关标志、标线等内容评价避险车道：对设置位置、数量和间距、引道、平面线形、纵面线形、横断面宽度、长度和坡度、制动坡床材料、排水、端部处理以及交通安全设施和管理设施等内容评价*车道宽度：我国规范中提供的最大车道宽度为3.75m,最小车道宽度为3m；美国车道宽度取值在2.7~3.9m；日本车道宽度取值在2.75~3.5m。路肩宽度：路肩宽度较小时应对设置紧急停车带的有效长度、宽度、间距及其出入口过渡段进行评价。对视距的评价应根据公路等级采用运行速度对停车视距、会车视距、超车视距进行评价。*平面线形组合：应结合运行速度、视觉条件等,对平面线形组合各参数进行检验,检查是否采用较为顺适、安全水平较好的路线。纵面线形组合：应考虑挖填平衡和顺应地形起伏,评价纵面线形组合是否选择较大的竖曲线半径进行变坡点处坡度过渡,还应考虑避免迁就地形起伏变化,采用平缓的纵坡。平纵线形组合：注意竖曲线取值是否合理；平曲线与竖曲线重叠时,平曲线应包络竖曲线,使驾驶员能够获得较好的道路感知,方便判断道路走向；平、纵曲线应保持大小均衡。**2.运行速度预测方法与预测模型二、运行速度及其预测平曲线路段§2公路项目设计阶段安全性评价2.运行速度预测方法与预测模型二、运行速度及其预测纵坡路段高速公路、一级公路当路线纵坡大于3%且圆曲线半径大于1000m时为纵坡路段；二级公路、三级公路当路线纵坡大于3%且圆曲线半径大于600m时为纵坡路段。纵坡路段不同车型的运行速度折算如下表所示。§2公路项目设计阶段安全性评价3.相邻路段运行速度协调性评价二、运行速度及其预测相邻路段运行速度协调性采用相邻路段运行速度差值的绝对值??v85?及运行速度梯度的绝对值??Iv?进行评价,评价标准如下表所示。§2公路项目设计阶段安全性评价设计速度与运行速度协调性评价是对同一路段的设计速度与运行速度的差值进行评价,用以反映设计条件与今后运营状况的一致性程度。其中同一路段是指设计速度、平纵面技术指标及横断面相同的路段。当同一路段设计速度与运行速度的差值大于20km/h时,应按运行速度对该路段的相关技术指标进行安全性验算。§2公路项目设计阶段安全性评价二、运行速度及其预测4.运行速度与设计速度协调性1.各路线设计阶段安全性评价三、路线设计安全性评价(1)工程可行性研究阶段公路安全性评价评价重点应为走廊带及工程方案对交通安全、社会和环境的影响,新建公路应针对同深度比选的走廊