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2025年铁路线路工技师题库及答案解析

一、选择题

1.无缝线路长轨条的温度力与（）有关。

A.钢轨长度

B.轨温变化幅度

C.钢轨类型

D.线路条件

答案：B

解析：无缝线路长轨条的温度力计算公式为$P=E\alphaL\Deltat$，其中$E$为钢轨弹性模量，$\alpha$为钢轨线膨胀系数，$L$为钢轨长度，$\Deltat$为轨温变化幅度。从公式可以看出，在$E$、$\alpha$为定值的情况下，温度力主要与轨温变化幅度$\Deltat$有关，而与钢轨长度$L$在理论上无关（因为在计算温度力时长度因素可约去），钢轨类型和线路条件对温度力没有直接影响。所以答案选B。

2.轨枕间距应根据（）、钢轨类型及每公里配置的轨枕根数等条件来确定。

A.道床厚度

B.线路允许速度

C.钢轨接头形式

D.道床类型

答案：B

解析：轨枕间距的确定需要综合考虑多个因素。线路允许速度是一个重要因素，速度越高，列车对轨道的动力作用越大，为了保证轨道的稳定性和平顺性，轨枕间距需要适当减小。道床厚度主要影响轨道的弹性和承载能力，与轨枕间距的直接关联不大；钢轨接头形式主要影响接头处的受力和养护，对轨枕间距的确定影响较小；道床类型主要影响道床的性能，如排水、承载等，也不是确定轨枕间距的关键因素。所以答案选B。

3.道岔号数越大，则（）。

A.导曲线半径越小

B.列车通过道岔的允许速度越高

C.侧向过岔速度越低

D.道岔全长越短

答案：B

解析：道岔号数$N$与导曲线半径$R$的关系为$R=\frac{1}{2}N^2$（近似公式），道岔号数越大，导曲线半径越大。列车通过道岔的允许速度与导曲线半径有关，导曲线半径越大，列车侧向通过道岔时的离心力越小，允许速度就越高。侧向过岔速度与导曲线半径正相关，道岔号数大，侧向过岔速度应越高；道岔号数越大，道岔全长越长。所以答案选B。

4.铁路线路曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过（）mm。

A.125

B.150

C.175

D.200

答案：B

解析：根据铁路线路相关规定，铁路线路曲线地段外轨最大超高，双线地段不得超过150mm，单线地段不得超过125mm。这是为了保证列车在曲线上运行的安全和稳定，过高的超高会导致列车在低速通过时出现向内侧倾覆的危险，同时也会影响乘客的乘坐舒适性。所以答案选B。

5.当车轮通过辙叉时，从两根翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙叫（）。

A.有害空间

B.查照间隔

C.辙叉间隙

D.护背距离

答案：A

解析：有害空间是指当车轮通过辙叉时，从两根翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在的一段轨线中断的空隙。查照间隔是指辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离；辙叉间隙并不是一个规范的专业术语；护背距离是指辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离。所以答案选A。

二、填空题

1.线路平面是由（直线）和（曲线）组成。

解析：铁路线路在平面上的形状主要由直线和曲线构成。直线是线路的基本组成部分，列车在直线上行驶时方向不变，运行较为平稳；曲线则用于改变线路的方向，以适应地形、绕过障碍物等需要。

2.道床的主要作用是（承受来自轨枕的压力并均匀传递到路基面上）、（提供轨道的纵横向阻力）、（排水）、（保持轨道的几何形位）等。

解析：道床是轨道的重要组成部分，承受来自轨枕的压力并均匀传递到路基面上可以防止路基面局部受力过大而损坏；提供轨道的纵横向阻力能保证轨道在列车动力作用下不发生过大的位移；排水可以防止轨道积水，影响轨道的稳定性和使用寿命；保持轨道的几何形位能确保列车的安全平稳运行。

3.无缝线路按处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为（温度应力式）和（放散温度应力式）两种。

解析：温度应力式无缝线路是将长轨条两端完全焊接，依靠道床的纵向阻力来抵抗钢轨的温度应力，这种方式结构简单，应用广泛；放散温度应力式无缝线路则是通过一定的措施（如定期放散温度应力）来释放钢轨内部的温度应力，以减小温度力对轨道结构的影响。

4.道岔由（转辙器）、（辙叉及护轨）和（连接部分）三部分组成。

解析：转辙器是道岔的重要组成部分，用于引导列车从一股道转向另一股道；辙叉及护轨则是保证列车安全通过道岔的关键，辙叉用于使车轮顺利通过两条轨道的交叉处，护轨则起到保护车轮安全通过辙叉的作用；连接部分是将转辙器和辙叉及护轨连接起来的部分，使道岔形成一个完整的整体。

5.轨道几何形位包括（轨距）、（水平）、（方向）、（高低）和轨底坡等。

解析：轨距是指两条钢轨头部内侧之间的距离，它对列车的运行安全至关重要；水平是指左右两股钢轨顶面的相对高差，水平不良会导致列车摇晃；方向是指轨道中心线在平面上的位置，方向偏差会影响列车的行驶方向；高低是