板架结构分布式载荷识别方法研究.pdfVIP

板架结构分布式载荷识别方法研究

摘要

螺旋桨激励是船舶振动的主要激励源之一。它可以分成两类，第一类是由于伴流

的不均匀性，进而导致的轴承力；第二类为螺旋桨运转时引起螺旋桨附近水线面以下

船体表面上的水压力产生的脉动压力。螺旋桨脉动压力可激起尾部振动、上层建筑振

动和局部振动，这是船艉剧烈振动的主要根源。因此如果研究一种简单并且不损害船

体结构的方法来识别螺旋桨上方板架结构脉动压力（板架结构分布式载荷），对减轻船

舶尾部振动、减小噪声等有着重要意义。主要工作内容及研究成果如下：

本文首先对载荷识别方法进行了研究，确定本文采用的分布式载荷频域识别方法。

然后根据一维切比雪夫多项式，对二维以及三维切比雪夫多项式进行推导，从而使用

二维正交多项式来拟合分布式载荷。

其次，本文根据参考规范来研究脉动压力与船体振动的关系、螺旋桨脉动压力试

验、预报以及估算，通过现有数据确定了相应的估算方法、螺旋桨压力与脉动压力仿

真两种仿真形式与四种工况（125r/min、136r/min、146r/min、155r/min）。在ANSYS

APDL以及Fluent中进行建模以及仿真工作，按照实际情况分别建立单螺旋桨—船体压

力仿真耦合模型与双螺旋桨—船体压力仿真耦合模型。通过与《船上振动控制指南》

所提出的估算方法得到的结果的对比，证明了估算方法在单螺旋桨压力仿真结果上的

有效性以及在双螺旋桨压力仿真结果上的不适用性，也证明了参数设置的正确性。

之后，本文利用脉动压力仿真数据与实船测试数据为识别分布式载荷（脉动压力）

提供数据支持。首先建立双螺旋桨—船体仿真耦合模型，提取脉动压力仿真相关数据，

完成相关验证工作；然后进行实船试验，对得到的应变数据进行滤波和截频处理，得

到真实信号。

最后，本文通过二维正交多项式来拟合二维函数并进行误差分析，证明了二维正

交多项式拟合脉动压力的可行性，针对螺旋桨产生的脉动压力特征，建立了分布式载

荷（脉动压力）识别模型，带入测试以及脉动压力仿真数据完成板架结构分布式载荷

（脉动压力）识别，并进行相对偏差分析。

关键词：载荷识别；板架结构；脉动压力；正交多项式

板架结构分布式载荷识别方法研究

Abstract

Propellerexcitationisoneofthemainexcitationsourcesofshipvibration.Itcanbe

dividedintotwocategories,thefirstisthebearingforcecausedbythenon-uniformityofwake

flow;Thesecondtypeisthepulsatingpressurecausedbythewaterpressureonthehullsurface

belowthewaterplanenearthepropellerwhenthepropellerisrunning.Propellerpulsating

pressurecanarousesternvibration,superstructurevibrationandlocalvibration,whichisthe

mainsourceofsternvibration.Therefore,itisofgreatsignificancetoreducethevibrationand

noiseoftheshiptailifasimpleandnon-damagingmethodisdevelopedtoidentifythepulsating

pressureoftheframestructureabovethepropeller(distributedloadoftheframestructure).The

mainworkcontentsandresearchresultsareasfollows: