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新建铁路云桂线
DK147+081刚架桥施工方案
1编制说明
1.1编制依据
《新建铁路云桂线广西段田东北移站I类变更设计图DK147+081刚架桥设计图》〔云桂施涵变-559〕。
《新建铁路云桂线那何北站站场阶段性施工图》。
《铁路混凝土桥涵防水层》二设桥参〔土一〕〔2010〕6002。
《钻〔挖〕孔灌注桩构造》〔云桂施桥参81〕。
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010。
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》〔TZ203-2008〕。
《铁路营业线施工平安管理方法》铁运〔2012〕280号。
现场调查的水文、地质、地形资料。
南宁铁路局营业线施工相关要求。
1.2编制原那么
坚持平安第一的原那么，杜绝一切平安隐患，确保营业线运营和既有设备的平安。
严格遵守国家、中国铁路总公司、南宁铁路局和地方关于环境保护的法律、法规，施工中尽最大限度减少对既有环境的破坏，把施工用地压缩到最低限度，做到文明施工。
合理配置生产资源，采用先进的施工技术方法、施工工艺和技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程本钱。
1.3编制范围
新建铁路云桂线YGZQ-3标DK147+081刚架桥的施工。
2工程概况
新建铁路云桂线YGZQ-3标DK147+081刚架桥为立交而设，原设计为DK147+074框架涵，因设计变更，改为1*12米刚架桥，该刚架桥位于直线上，其轴线与新建云桂铁路正交。刚架桥桥址位于那何车站内，右侧紧邻那何村，左侧靠近既有南昆铁路。地质为表层膨胀土，其下为泥岩、砂质泥岩。刚架桥为单孔1*12m，净空7.5m，净宽12m，轴向长度27m，左右侧设一字型挡墙，根底为桩根底，采用36根Ф1.0m的钢筋混凝土钻孔灌注桩，承台为1.5*2*27m，墙身厚度与顶板厚度均为0.9m。主体采用C35钢筋混凝土结构。
3总体施工方案
刚架桥施工，根据施工工艺可划分为以下分部工程：钻孔灌注桩的施工、承台施工、墙身及顶板施工、一字型挡墙施工、附属设施施工及道路水沟改移与恢复。
桩根底为Ф1.0m钻孔灌注桩，共36根，桩长19-31m，采用旋挖钻机进行成孔、预制钢筋笼整体吊装入孔、拌和站集中拌制混凝土运输至现场灌注的施工工艺。承台的施工采用1.5*1m钢模、钢筋现场绑扎成型后现浇混凝土的施工工艺，因刚架桥左侧承台靠近既有南昆铁路，承台基坑开挖前，在靠近既有线侧打设钢轨桩进行防护，确保既有线车辆运行平安。刚架桥墙身的施工分为2次，第一次施工高度0-6m，第二次施工为墙身上梗肋〔6-7.5m〕与顶板一次性浇注成型。其墙身模板采用钢模板，模板加固采用对拉杆，作业平台采用钢管支架。顶板施工模板采用竹胶板，下垫方木，支撑系统采用满堂支架，为满足施工时道路通行的需要，刚架桥下设防护棚架。满堂支架及防护棚架的设置方案及结构受力检算见第10节。墙身及顶板混凝土浇筑采用拌和站集中拌制，混凝土搅拌运输车运输至现场，汽车泵泵送入模的施工工艺，现场做好靠近既有线施工防护。总体施工工序：施工准备-桩基施工-承台施工-墙身0-6m段施工-墙身6-7.5m段及顶板施工-支架撤除-一字墙及附属施工-道路恢复
4资源配置
4.1人员配置
序号
职务
数量
备注
1
队长
1人
负责现场施工组织、管理、协调
2
技术人员
2人
负责现场施工技术
3
测量人员
3人
负责现场施工测量
4
试验人员
1人
负责现场材料检验、试验
5
平安员
1人
现场施工平安
6
驻站防护员
1人
既有线防护
7
工班长
1人
现场施工实施
8
钢筋工
10人
钢筋制作与安装
9
模板工
8人
模板安装
10
砼工
10人
砼浇筑作业
11
架子工
10人
支架及棚架搭设
4.2机具设备配置
序号
名称
型号
数量
备注
1
挖掘机
小松360
1台
基坑开挖
2
自卸车
后八轮
4台
土方外运
3
卷扬机
3t
4台
4
天泵
45m
1台
混凝土浇筑
5
拌和站
1座
拌制混凝土
6
砼搅拌运输车
2台
7
汽车吊
25t
1台
材料吊装
8
风镐
2台
9
电焊机
2台
10
钢筋加工设备
1套
11
振捣棒
4个
12
木工机床
1套
5施工准备
组织有关人员对刚架桥施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门排干,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。
组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核刚架桥中线、高程及流水面标高。
施工前做好既有道路改移、水沟改移及场地平整工作，因那何村局部房屋位于刚架桥桥址区域内，施工前亦需提前做好房屋拆迁工作，现场场地平整的范围要满足施工需要。
6施工工艺
6.1桩基施工
本刚架桥桩基采用旋挖钻成孔，钢筋笼整体吊装，现场灌注砼的施工方
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