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道路桥隧

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路堤挡墙降雨条件下的受力分析

张玉伟

（中交公路规划设计院有限公司宁夏分公司，宁夏银川750011）

摘要：在路基支挡结构设计时一般很少考虑降雨入渗深度对地下水水位的补给从而对支挡结构作用力大

小的影响；通过路面、路基结构缝等下渗至路肩墙墙后，使路肩墙墙后填土在地下水初始水位以上的土体逐渐

由干燥状态渐变为非饱和状态，并且考虑了在墙后设置有排水体且能够产生稳流状态时，位于墙体背后的主

动土压力值的大小变化，并与未设置排水体的墙后土压力大小做定量对比分析，分析结果为在降雨情况下，降

雨补给量入渗没有达到初始地下水位时，因入渗而使墙后土体变成产生基质吸力的非饱和状态土体，基质吸

力相对于土体的抗剪参数具有积极作用；当雨水入渗补给地下水位时，使地下水位升高，土压力增大，挡墙的

稳定性降低；且随着雨水入渗补给地下水越多，主动土压力也越大，未设排水体的挡墙主动土压力值相对增加

的更快。

关键词：路基工程；基质吸力；极限平衡法；主动土压力；挡土墙；降雨入渗

中图分类号：U416.12文献标识码：B文章编号：1007-6344（2024）05-0269-04

置于路堤墙墙背，墙高为Hh

0引言，为原始地下水初始水位高

0

降雨是导致路基边坡等在内众多工程失稳破坏的度。主要研究分析降雨条件下渗入到墙后填土体中的

主要诱发因素之一；在很多情况下路基采用路堤墙或路水未能达到补给地下水水位，和能达到补给地下水水位

肩墙进行收坡支护，如在公路用地有严格限制的条件两种情况，其中补给地下水水位使地下水水位升高Δh，

下；挡墙是路基的常用支挡结构物之一，准确的分析路从而产生渗流，水位线变为h=h+Δh时路堤墙墙后的

0

基挡墙墙背所受的各种外力，对于确保挡墙的稳定性进土压力分布大小，其中位于地下水水位线以下的土体状

而保证路基的整体稳定性和耐久性是十分必要的。邹态为饱和状土体，位于地下水水位线以上的土体状态因

[1]雨水入渗为均匀的非饱和土体。

愈开展了黄土边坡在降雨条件下，采用挡墙支挡后，边

坡长期稳定性的模型试验，并得出了边坡的表层土的入

渗深度一般不超过4m，且由降雨入渗引起的地下水位

[2]

上升的距离只有40cm；王建林等也在降雨作用下研究

[3]

了挡墙材料为砌石的挡土墙的稳定性；赵明华等也建

立了FDEM和IEM降雨模型，并讨论了该两种路基土体

模型在雨水入渗补给下的入渗机理，与此同时推演了在

降雨作用下，由降雨雨水下渗补给路基土体地下水水位

的下渗深度公式。

本文分析在大气降雨且雨水能够入渗的条件下，路a路肩墙模型示意