汽油清净性评价 汽油机进气阀沉积物模拟试验法 编制说明.docx

1

《汽油清净性评价汽油机进气阀沉积物模拟试验法》

标准征求意见稿编制说明

1工作简况

1.1任务来源

根据国标委发[2024]32号文件“国家标准化管理委员会关于下达2024年第五批推荐性国家标准制计划及相关标准外文版计划的通知”的要求，由中石化石油化工科学研究院有限公司负责修订《汽油清净性的评价汽油机进气阀沉积物试验法》国家标准。项目计划编号为T-469”。

1.2项目背景

自20世纪50年代起，研究表明汽油燃烧不充分、不良驾驶习惯、燃油质量不佳、机油使用不当等因素，会导致汽车发动机在使用时会在进气门、喷嘴、燃烧室等部位产生大量的积碳，影响汽油发动机的正常功能，增加油耗和尾气排放。虽然研究人员在发动机的改进、汽油油品质量的升级、研制和添加汽油清净剂等方面做了大量的工作和努力，但目前汽车在使用过程中依旧会在发动机内部产生大量的积碳。汽油清净剂的加入可以保持汽车发动机内部清洁、使其恢复正常功能，不仅可以提高汽油的清净性，提升汽油品质，同时具有较好的社会经济效益。

根据生态环境部发布的《中国移动源环境管理年报(2024年)》，2023年全国移动源污染物排放总量为1924.6万吨，其中机动车污染物排放总量为1389.6万吨，占全国移动源污染物排放总量的72.0%。汽车尾气排放的CO、HC、NOx和PM排放量分别占机动车排放量的89.9%、90.8%、97.8%、93.2%，汽车尾气排放占全国移动源污染物排放总量的比例为88.2%。因此，对汽油自身清净性的要求也越来越高，以减少排放，而往汽油中加入清净剂是解决上述问题的最经济、最有效的手段之一。

2

目前，国内现行评定汽油清净剂清净性方法有GB/T19230.5《评价汽油清净剂使用效果的试验方法第5部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法（Ford2.3L法）》、GB/T19230.6《评价汽油清净剂使用效果的试验方法第6部分：汽油清净剂对汽油机进气阀和燃烧室沉积物生成倾向影响的发动机台架试验方法(M111法)》以及GB/T37322《汽油清净性的评价汽油机进气阀沉积物试验法》（简称L-2模拟试验）。其中，发动机台架评价方法操作复杂、价格昂贵、试验周期长，材料消耗大，而L-2模拟试验是模拟进气道喷射汽油发动机进气阀沉积物的生成过程，简单易操作、试验周期短，价格便宜，不仅可以快速评价汽油清净剂对发动机进气阀的作用效果以及汽油的清净性，而且和发动机台架评价方法相比大大降低了耗材的使用、缩短了试验时间，减少了废气排放，经济性大大提高。因此，清净剂生产、销售企业以及市场监督部门、检测机构等多采用L-2模拟试验对研发的清净剂及其相应产品进行检验检查和监督，标准GB/T37322具有很实际的应用价值。

然而，标准GB/T37322在实行过程中，发现存在几个问题。

首先，单次L-2模拟试验需使用300mL汽油，所以在整个试验过程中会产生近50L的汽油蒸气，而现行仪器未安装尾气吸收处理装置，产生的大量废气全部排放在实验室中，不仅严重影响了试验人员的身体健康，同时也污染环境，给使用单位带来较大的环保压力，因此需要考虑增加尾气吸收处理装置。

其次，方法要求基础汽油满足GB17930《车用汽油》，且不含汽油清净剂的模拟进气阀沉积物（IntakeValveDeposit，IVD）质量为7~9mg。但在实际应用时，不同基础汽油的选择将会较大影响模拟进气阀沉积物的生成量，即便选择符合上述条件的市售车用汽油，但汽油清净剂及加剂汽油的清净性评价结果差异较大。

再次，试验温度会较大影响L-2模拟试验评价结果，而现有仪器普遍采用PID自整定的温控程序，但使用时无法监测到温度波动，会造成较大的实验误差，因此操作系统需要实时显示温度变化曲线，实

3

时监测。同时，附录B中规定的仪器校准步骤较为复杂，所以进一步简化其仪器校准步骤。

从次，在试验方法部分，L-2模拟试验结束后，收集器的处理选择使用正庚烷进行浸泡，清净剂以及加剂汽油的模拟试验评价结果与M111发动机台架评定结果差异较大，甚至出现不一致的情况，因此需要选取合适的且符合真实情况的清洗剂进行试验。

最后，目前乙醇汽油已经占据了中国汽油市场的近三分之一，而乙醇汽油在使用过程中依旧会产生大量的积碳。原标准方法在应用过程中发现其并不适用于乙醇汽油的清净性评价，L-2模拟试验与实际发动机台架试验的结果相关性较差，特别是在加入汽油清净剂时，评价结果出现呈现不