桥梁工程刘振华91课件.pptVIP

桥梁工程主讲：刘振华第二节桥梁设计作用（荷载）主讲：刘振华桥梁设计作用（荷载）及其组合作用（荷载）：施加在结构上的一组集中力或分布力，或引起结构外加变形或约束变形的原因。前者称直接作用，亦称荷载，后者称间接作用。我国《桥涵通规》(JTGD60-2004)将公路桥梁上的各种作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。一、永久作用：在结构使用期间，其量值不随时间而变化，或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。桥梁设计作用（荷载）及其组合二、可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。1.汽车荷载1）汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。2）汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。3）各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定。公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路—I级公路—I级公路—I级公路—II级公路—II级桥梁设计作用（荷载）及其组合4）车道荷载的计算图式（1）公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为＝10.5kN/m；集中荷载标准值按以下规定选取：a）桥梁计算跨径小于或等于5m时，＝270kN；b）桥梁计算跨径等于或大于50m时，=360kN；c）桥梁计算跨径在5m～50m之间时，值采用直线内插求得。计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。（2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。（3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。桥梁设计作用（荷载）及其组合5）车辆荷载车辆荷载的立面、平面尺寸如图所示。公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。桥梁设计作用（荷载）及其组合车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图布置车辆荷载进行计算。桥梁设计作用（荷载）及其组合2.汽车冲击力汽车以较高速度行驶通过桥梁时，由于桥面不平整、发动机振动等原因，会引起桥梁结构振动，从而造成结构内力增大，这种动力效应称为冲击作用。3.汽车离心力当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，需考虑汽车荷载引起的离心力。4.汽车引起的土侧压力车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上将引起土侧压力桥梁设计作用（荷载）及其组合5.人群荷载1）当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2。2）人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。3）人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。4）计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m。桥梁设计作用（荷载）及其组合三、偶然作用偶然作用是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。它包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和汽车撞击作用。偶然作用取其标准值作为代表值。偶然作用标准值应根据调查、试验资料，结合工程经验来确定。1.地震作用2.船舶或漂流物的撞击作用3.汽车撞击作用四、极限状态设计法1.承载能力极限状态2.正常使用极限状态桥梁设计作用（荷载）及其组合五、作用效应组合公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计。作用效应组合原则如下：⑴只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合，当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。⑵当可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。⑶施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第