铁路轨道结构一普通铁路有砟轨道结构二高速铁路无砟轨道结构7.pptVIP

*3）支距轨距杆***1、道岔的作用道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。（6）道岔*2、道岔的类型2、道岔按功能和用途分类有：1、单开道岔2、对称道岔3、三开道岔4、交分道岔5、交叉渡线*右开道岔左开道岔1）、单开道岔，是最简单、最常用的一种道岔。*2）、对称道岔是单开道岔的一种特殊形式，整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分。对称道岔增大导曲线半径，提高侧线通过速度，并可缩短站场长度。*3）、三开道岔三开道岔是将一个道岔纳入另一个道岔内构成（两顺向道岔），有三个辙叉，可开通三个方向。三开道岔可缩短用地；但尖轨寿命短，两普通辙叉部分不能设置护轨，且存在有害空间，车辆沿主线方向运行速度低。*4、）交分道岔交分道岔是将一个单开道岔纳入另一个道岔构成（两对向道岔）。可开通四个方向，有四个辙叉（2个钝角辙叉、2个锐角辙叉）。交分道岔缩短了线路连接长度，但两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。*4、交分道岔*5）、交叉渡线交叉渡线由4组类型和号数相同的单开道岔和一组菱形交叉，以及连接钢轨组成，用于平行股道之间的连接，仅在个别特殊的场合下使用。**在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。*轨道是引导列车行驶方向、支承其载重并传递至路基（或桥面）的线路上部建筑。列车运行时，其动力作用首先通过车轮施加于钢轨上，并依次传递至轨枕、道床、路基或（桥面）上。经过传递扩散，作用的接触面逐渐增大，单位面积上压力逐渐减小，从而保证路基在列车荷载作用下的稳定性。*钢轨是轨道的主要组成部件，直接承受列车运行的动力作用。其功用在于引导机车车辆的车轮行驶，并将机车车辆传来的压力均匀传递于轨枕，在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还兼作轨道电路。钢轨类型：用每1m钢轨大致质量的kg整数表示，有75kg/m，60kg/m，50kg/m，43kg/m，38kg/m等。钢轨标准长度有：12.5m和25m两种。钢轨联结零件分为中间联结零件和接头联结零件两类。中间联结零件又称钢轨扣件，用以连接钢轨和轨枕，主要有木枕扣件和混凝土枕扣件。接头联结零件又称钢轨配件，用以连接钢轨接头处前后两根钢轨，进而将轨缝控制在一定的限度内。主要有接头夹板、接头螺栓、螺母及垫圈。轨枕的功用是固定钢轨的位置，支承钢轨的荷载，并把所受的荷载传布于道床。轨枕的种类按材料分，有木枕和混凝土枕；按用途分，有普通轨枕、岔枕和桥枕。*钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形；韧度——防止动荷载引起钢轨折断；硬度——防止被车轮压陷或磨损太快；顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。*接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。**目前，我国木枕轨道地段中间联结方式主要有混合式和分开式。①混合式：目前大量采用的联结方式是混合式。混合式是先用道钉把垫板与木枕扣紧，然后再用道钉将钢轨、垫板和木枕三者同时联结。混合式扣件零件少，安装成本低，但扣紧力不如分开式。②分开式：分开式是将垫板分别与轨枕和钢轨单独扣紧。分开式扣压力大，能有效防止钢轨的横、纵向位移，同时便于安装与更换，但成本高。在特殊线路与桥上线路使用。因混凝土枕重量大、刚度大，故混凝土枕扣件的性能也比木枕扣件好。主要表现为：1、扣压力足。当钢轨弯曲、转动时，不会导致钢轨沿垫板发生纵向移动。2、适当的弹性。混凝土枕的弹性比木枕差许多，其弹性主要由扣件提供。3、具有绝缘性能。*列车运行时产生纵向水平力，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行。