《铁路盾构隧道用水平滑移门技术要求（征求意见稿）》编制说明.docx

铁路盾构隧道用水平滑移门

（征求意见稿）

编制说明

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目录

一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人 3

二、制订标准的必要性和意义 3

三、主要工作过程 5

四、制订标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系 5

五、主要条款的说明，主要技术指标、参数、实验验证的论述 7

六、重大意见分歧的处理依据及结果 14

七、采用国际标准和国外先进标准的，说明采标程度，以及与国内外同类标准水平的对

比情况 14

八、作为推荐性标准建议及其理由 14

九、贯彻标准的措施建议 15

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一、任务来源、起草单位、协作单位、主要起草人

任务来源：根据中国交通运输协会发布的“中国交通运输协会关于2024年度第一批团体标准项目立项的公告（中交协秘字〔2024〕19号）”。

起草单位：中国铁路设计集团有限公司

协作单位：山东元德复合材料有限公司、中铁十二局集团有限公司、中铁十四局集团有限公司

主要起草人：孟庆余、白鸿国、苏伟、曾青、吴强、张弛、夏勇、马志富、王旭、贾辉、万自强、程泽宇、陈宇、马永昌、周艺、霍思逊、段忠辉、孙一鸣、韩璐、王凌云、刘超、王平、黄兴、刘伟、冯天炜、赵福全、苗天雨、王耀达、王风栋、刘望、李为、梁文雨、赵海涛、安夫顺、王维震、张治、商延松、商明新、李洪武、商延民、王明轩、王召辉、朱世龙、赵瑞、许洺甜、孙立军、邵鲁。

二、制订标准的必要性和意义

（一）必要性

铁路盾构隧道多为大直径盾构隧道，其轨下空间较高，一般用作运营检修通道或防灾疏散救援通道（见说明图1和说明图2），传统铁路盾构隧道轨道层防灾疏散救援通道或运维检修通道出入口型式为敞开式或设置围栏，传统入口存在以下三点不足：

①洞口敞开导致运营期活塞风携带大量灰尘涌入轨下空间，轨下空间环境较为恶劣，运营维护及疏散救援条件差。

②洞口约200m～300m设置1处，出入口处的围栏对列车司机瞭望有一定干扰。

③列车故障或弓网故障停车时，因为通往轨下空间的出入口无防护，人员疏散存在跌落风险。

说明图1某铁路盾构隧道横断面

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说明图2某铁路盾构隧道轨下空间

现有隧道防护门（其型式为立式安装的平开门或推拉门，执行标准为Q/CR700）多为钢制或混凝土结构，门体重量过大，不方便开启，安装方式采用预埋门框或外挂门框，门扇内开，当压力过大门扇则向外倾斜导致安全事故，从而影响到使用时的密闭防护性，因此难以满足长期运营需求。

目前，部门铁路盾构隧道通过安装水平滑移门的方式，分隔行车区域与轨下空间（说明图3）。为规范盾构隧道用水平滑移门的分类、标记、规格及应用、技术要求、检验方法、检验规则和标志、随行文件、包装、运输及储存等工作，保障水平滑移门安全可靠与长期耐久，确保水平滑移门在长期列车风作用及火灾等极端情况下正常使用而制定本技术规程。

本文件适用于时速350km/h及以下铁路盾构隧道用水平滑移门。

说明图3铁路盾构隧道水平滑移门效果图

（二）意义

通过编制《铁路盾构隧道用水平滑移门技术规程》，能够填补铁路盾构隧道用水平滑移门的技术空白；确保长大铁路盾构隧道防灾救援疏散安全；提升铁路盾构隧道内水平滑移门的工程质量；强化铁路隧道建设高质量发展的标准引领；丰富和完善铁路盾构隧道安全保障技术。

鉴于近年来铁路盾构隧道水平滑移门设计安装技术的逐渐成熟和大范围应用，此时开展水平滑移门相关技术规程的编制工作能规范行业及市场应用，保证工程应用安全，为今后更好地服务于大规模铁路盾构隧道工程奠定基础。

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三、主要工作过程

本标准通过收集既有工程应用经验，以及相关研究成果、试验检测结果及使用单位反馈信息，确定标准编制方向。经中国交通运输协会立项，2024年5月30日召开大纲审查会，2024年12月上报征求意见稿。

四、制订标准的原则和依据，与现行法律、法规、标准的关系

（一）制定原则

本标准制订的基本原则是以现有研究工作为基础，参照国家规范、标准，参考《隧道防护门》（Q/CR700-2019)的基本规定要求，针对铁路盾构隧道用水平滑移门的长期安全使用和防灾救援疏散性能的要求，从材料性能、结构设计、技术规格、性能检验及运输储存等方面提出具体的要求。

（二）制定依据

本规程编制过程中，查阅了下列规范、标准和技术规程：

1、相关国家标准的情况

GB/T93标准型弹簧垫圈GB/T699优质碳素结构钢GB/T700碳素结构钢

GB/T706热轧型钢

GB/T1447纤维增强塑料拉伸性能试验方法GB/T1449纤维增强塑料弯曲性能试验方法

GB/T1451纤维