铁路移动通信系统GSMR的发展铁路移动通信系统72课件.pptx

铁路移动通信系统（GSM-R）的发展铁路移动通信系统

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铁路移动通信系统的发展铁路移动通信系统的提出列车高速运行时语音数据的可靠传输跨国运行是自动列车防护的互操作性建设专有的铁路移动通信网络1.现有铁路无线通信系统存在许多问题2.铁路发展出现许多新业务的需求3.欧洲选择GSM-R技术

铁路移动通信系统的发展1.现有铁路无线通信系统存在许多问题投资方面系统功能方面频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限。话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数据传输能力差。存在的问题枢纽地区干扰严重不具备网络能力很多系统互相分散、相互间无法互通、导致维护成本升高

铁路移动通信系统的发展2.铁路发展出现许多新业务的需求（1）高速列车运行线路的业务需求（2）货运专线机车同步控制传输（3）车地信息化数据传输的需要（4）有线、无线调度两网融合的需求

铁路移动通信系统的发展国际铁路联盟（UIC）为满足欧洲21世纪铁路网络一体化进程向欧盟推荐了欧洲铁路综合调度移动通信系统——GSM-R（GSMforrailway）。GSM-R是在GSM系统上增加了调度通信功能和适合高速环境下使用的要素，能满足国际铁路联盟提出的铁路专用调度通信的要求。GSM-R系统很多技术借鉴了GSM技术，保留了GSM的大体结构，工作在900MHz频段，GSM的新技术也在GSM-R中使用。3.欧洲选择GSM-R技术

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展GSM-R的发展大致分为三个阶段：标准制定阶段系统试验阶段工程实施阶段1993年提出，1995年确认1997年，24个国家，32个铁路组织签署了GSM-R谅解备忘录1997年，UIC成立了MORANE（欧洲铁路移动无线系统）1997—2000年，在法国、意大利和德国开展了三个高速线路实验项目1999年至今，欧洲国家的高速铁路实施情况

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展BerlinBSCBSCBSCBSCBSCBSCBSCSDHBSCBSCBTSBTSBTSSDHBTSBTSfibercopperBTSBTSBTSBTSBTSBerlinLeipzigHannoverEssenStuttgartMünchenFrankfurtSDH德国全国铁路线总长46142公里，GSM-R网络覆盖近36000公里。2001年第一季度开工第一阶段的网络建设，2004年第四季度结束；2005年开始第二阶段建设，2007年完成。全网共部署7个MSC，2个HLR，2个SCP，63个BSC，126个TCU，2800个BTS，安装12000个无线机车台，配备78500个手持台。德铁采用HLR和SCP冗灾备份方案，决定在高速区段全面投资建设ETCS，支持ETCS的无线通信系统必须采用GSM-R。目前正在柏林－莱比锡线路进行ETCS2级的测试，该线于2005年9月15日完成调试，2005年底开通运行，2006年实现商用。

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展意大利全国铁路线总长2万余公里，GSM-R网络覆盖7500公里。2002年8月18日，开始第一阶段建设，2005年第四季度建设完成。在全国的普通铁路网上部署4个MSC，14个BSC，1111个BTS，2套智能网。意大利铁路计划在所有高速铁路上建设ETCS2，单独建设GSM-R网络满足ETCS2的需要。高速铁路网3个MSC。

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展瑞士全国铁路线总长5000公里，全部GSM-R网络覆盖。2003年第一季度开始网络建设，计划于2008年完工。全网部署2个MSC，15~20个BSC，1000~1200个BTS。瑞士铁路在70km的铁路线上对ETCS2进行商业化，并将在新高速铁路线（Lucerne–伯尔尼）装备ETCS2设备。

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展法国全国铁路总长31724公里，GSM-R网络覆盖14000公里。2003年开工，2008年完成建设。全网部署3个MSC，其中2个主用，1个备用，2个HLR和SCP，设置为冗灾备份模式，50个BSC，2200个BTS，安装1万个无线机车台，配备2~5万个手持台。法铁计划在所有新建的高速线采用ETCS2级。第一条采用ETCS2的高速线将是法国境内的东部走廊线，预计于2007年开通。

铁路移动通信系统的发展GSM-R在世界的发展瑞典全国铁路线总长10216公里，GSM-R网络覆盖7500公里。1998年，瑞典开始规划和建设GSM-R网络，2003年第四季度建设完成。全网部署1个MSC，11个BSC，800个BTS，1套智能网设备，安装近2000个无线机车台，配备5000个手持台。

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