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五跨绝缘锚段关节接触网基础
五跨绝缘锚段关节从受电弓受流取电时对接触线的弹性要求方面来看，奇数跨锚段关节接触悬挂的弹性优于偶数跨锚段关节。这是由于偶数跨锚段关节在受电弓由一个锚段过渡到另一个锚段的过程中，通过中心支柱处时，两接触线的等高点在定位点处，受电弓要同时和两支接触线接触，加上两支定位器的存在，中心柱处接触网的弹性变差，在此不仅会加大接触线的局部磨损，而且影响受流质量。
五跨绝缘锚段关节在高速铁路中当使用四跨锚段关节时，其中心柱处的等高点一般比标准导高抬高40毫米，从转换柱到等高点的抬高，采用逐渐加大的抛物线抬高法，或者将等高点移离定位点的方法来改善中心柱附近的弹性。
五跨绝缘锚段关节对于五跨锚段关节而言，其两组悬挂的等高点在中间跨距的中心，这样就可以保证弹性良好，过渡平稳。五跨锚段关节在保证抬高的情况下，延长了接触线，抬高过渡的距离，使过渡更加平缓，保证了机车受电弓高速通过关节时与一般区域的动态接触压力和弓网受流状态几乎没有差异。
五跨绝缘锚段关节中国高速铁路正线中绝缘和非绝缘锚段关节都采用五跨锚段关节形式，偶尔因为地形或者施工预留原因，也会采用四跨锚段关节。绝缘锚段相较于非绝缘锚段而言技术要求更高，其不仅可以实现机械分段，还可以实现同相电分段，因此其需要加设一组隔离开关来实现电气连接，控制两个锚段电路的连通或断开。同时，在转换柱处工作支与非工作支之间要求在水平和垂直方向均保持电气绝缘。
五跨绝缘锚段关节五跨绝缘锚段关节的缺点为结构上相对较复杂，造价较高，安装检调难度较大。立面图平面图
五跨绝缘锚段关节在高速铁路中，为了保证五跨绝缘锚段两转换柱间的平滑过渡和弹性，要求两支接触线必须保证导线走向在内转换跨中心形成屋脊状。两接触线的等高点必须处于跨中，等高点比标准导高抬高40mm，在动态检测车的检查结果中，两接触线的等高点应该在跨中，不应出现明显偏移。从ZJ3到ZJ4的接触线导高从标准导高到等高点再到抬高150mm要采用抛物线抬高。
五跨绝缘锚段关节五跨锚端关节在锚段关节处要特别注意转换柱、中心柱的腕臂偏斜情况。在这些地方，两支接触悬挂通过各自的腕臂固定在双底座槽钢上。
五跨绝缘锚段关节两支接触悬挂的下锚方向是相反的，如图所示，在线索温度达到最大值时，两腕臂向槽钢中心线附近靠拢，两支腕臂间有绝缘要求时，图中Z-△e必须大于安全绝缘距离。两腕臂间有绝缘要求时，要选取a=750mm双底座槽钢；当没有绝缘要求时a=600mm。在进行安装施工时，一定要按照当前温度和腕臂偏斜的安装曲线来确定安装时腕臂的偏斜量。在两接触悬挂的中锚间距为1400m，是100K的温度变化范围内，△e可以达到1190mm。
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