2025年铁路线路工试卷及答案指导.docxVIP

2025年铁路线路工试卷及答案指导

选择题（每题2分，共40分）

1.普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到（）N·m。

A.400～500B.500～600C.600～700D.700～800

答案：C

解析：普通线路钢轨接头螺栓扭矩应达到600700N·m，这是为了保证钢轨接头的连接强度和稳定性，防止钢轨在列车运行时发生位移和松动。

2.无缝线路轨温在设计锁定轨温减（）℃以下时，禁止进行整理作业。

A.5B.10C.15D.20

答案：B

解析：当无缝线路轨温在设计锁定轨温减10℃以下时，钢轨内部存在较大的温度拉力，进行整理作业可能会破坏无缝线路的稳定性，引发钢轨折断等事故。

3.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记为（）。

A.←△→B.△C.△△D.△△△

答案：D

解析：在铁路线路上，对于伤损钢轨的标记有明确规定。连续伤损标记为△△△，以便作业人员能快速识别和处理严重伤损的钢轨。

4.允许速度不大于160km/h的线路，轨距变化率不得大于（）（不含规定的递减率）。

A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰

答案：B

解析：轨距变化率过大可能会影响列车的平稳运行，甚至导致脱轨等安全事故。允许速度不大于160km/h的线路，轨距变化率不得大于2‰（不含规定的递减率），以保证列车运行的安全性。

5.道岔护轨螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓的扭矩应达到（）N·m。

A.70～110B.110～140C.140～170D.170～200

答案：C

解析：道岔的这些部位螺栓扭矩达到140170N·m可以保证道岔结构的稳定性和可靠性，确保列车能安全通过道岔。

6.轨枕间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件确定。当无缝线路混凝土枕地段每千米配置1667根时，其轨枕间距为（）mm。

A.600B.625C.650D.675

答案：A

解析：根据轨枕配置数量与轨枕间距的关系，当每千米配置1667根轨枕时，轨枕间距=1000000÷1667≈600mm。

7.在线路上焊接时气温不应低于（）℃。

A.0B.5C.10D.15

答案：B

解析：焊接时气温过低会影响焊接质量，导致焊缝出现裂纹等缺陷。在线路上焊接时气温不应低于5℃，以保证焊接的可靠性。

8.允许速度不大于160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度，最大不得大于（）。

A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰

答案：C

解析：曲线超高顺坡坡度如果过大，会使列车在通过曲线时产生较大的横向加速度变化，影响旅客的舒适度和列车运行的安全性。允许速度不大于160km/h的线路，曲线超高顺坡坡度最大不得大于3‰。

9.铁路线路曲线半径为600m，列车平均速度为60km/h，则该曲线应设置的超高为（）mm。

A.50B.60C.70D.80

答案：C

解析：根据曲线超高计算公式h=11.8V2/R（其中h为超高，V为列车平均速度，R为曲线半径），代入数据可得h=11.8×602÷600=70.8mm，四舍五入后取70mm。

10.线路上使用的扣板扣件扭矩应保持在（）N·m。

A.80～120B.100～140C.120～160D.140～180

答案：C

解析：扣板扣件扭矩保持在120160N·m可以有效固定钢轨，防止钢轨在列车运行时发生横向和纵向移动。

11.道口的增设、拆除和是否改为无人看守，必须经（）批准。

A.铁路局B.工务段C.车站D.铁路办事处

答案：A

解析：道口的增设、拆除和改为无人看守等涉及铁路运输安全和整体规划，必须经铁路局批准，以确保决策的科学性和安全性。

12.允许速度不大于160km/h的线路，直线地段中间两根钢轨的水平差不得超过（）mm。

A.4B.5C.6D.7

答案：B

解析：直线地段中间两根钢轨的水平差过大，会使列车在运行时产生左右晃动，影响行车平稳性和安全性。允许速度不大于160km/h的线路，该水平差不得超过5mm。

13.钢轨折断是指钢轨全截面至少断成（）。

A.两部分B.三部分C.四部分D.五部分

答案：B

解析：钢轨折断的定义为钢轨全截面至少断成三部分，这是判断钢轨是否折断的标准。

14.无缝线路应力放散可根据具体条件采用滚筒配合撞轨法或（）。

A.拉伸法B.推轨法C