C30混凝土基层施工方案.docVIP

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唐曹高速连接线工程

二合同工程部

C30混凝土基层试验段总结

及施工方案

单位名称:唐山公路建设公司

日期:二OO九年五月七日

目录

TOC\o1-3\h\z\u一、编制依据 3

二、工程概况 3

1、工程位置 3

2、工程地质及水文气象 3

3、设计标准 4

4、主要工程数量 5

5、试验段总结 5

三、质量、平安目标及主体工期控制 6

1.质量目标 6

2.平安目标 6

3.主体工期控制 7

四、施工组织机构及整体布置 7

五、材料及设备进场方案 8

六、施工现场布置 8

1、施工用水 8

2、施工用电 8

3、施工便道及生产、生活房屋 8

七、施工技术要求及施工方法 9

7.1工艺流程 9

7.2施工方法 9

八、质量保证体系及措施 10

1、质量保证体系 10

2、技术保证措施 11

3、质量保证措施 11

九、平安生产管理体系及保证措施 12

十、文明施工保护措施 14

十一、环境保护措施 14

一、编制依据

1、曹妃甸工业区唐曹高速连接线工程《两阶段施工图设计》;

2、国家交通部发布的有关规定的要求;

3、《公路路基施工技术标准》JTGF10-2006;《市政道路工程施工质量验收规程》DB13(J)55-2005;

4、业主总监办下发的有关文件;

5、本合同段沿线的水文地质条件;

6、我单位以往施工类似工程所积累的经验。

二、工程概况

1、工程位置

本合同段工程起点位于北环路,接在建的唐曹高速公路,沿高压走廊带西侧布设,在规划纬八路和规划纬九路之间折向南偏西走向,跨越纳潮河后,根本呈正南走向从一港池东区和华润电力等工业用地之间通过,终点至钢厂北路。道路总长11371.332米,其中纳潮河及两侧引导〔K2+822.332~K5+170.832〕不在本工程设计范围内,道路设计长度9022.832米。

本工程北环路~西通路按城市快速路标准设计,主路机动车双向六车道,辅路机动车道双向四车道,红线宽度60米;西通路~钢厂北路按城市主干路标准设计,机动车双向八车道,红线宽度50米;沿线均为新建道路。

2、工程地质及水文气象

〔1〕地质地貌

该段落位于曹妃甸滦河三角洲平原海岸,具有内侧大陆岸线为沿滦河古三角洲前沿发育的冲、海积平原;外侧岛屿岸线与大陆岸线走向根本一致,为沙质海滩,其南段的曹妃甸沙岛由12个小沙岛组成,西南段最大,高程3m左右,内外岸线间为宽阔的浅水泻湖。曹妃甸沙岛位居渤海湾北岸线折处,尤如矶头和岬角,紧贴渤海湾-20~-30m

拟建港区前方位于滨海浅滩之上,北接古滦河三角洲的前缘,由北向南跨越滨海浅滩、浅水泻湖二个地貌单元,南接曹妃甸沙岛。

〔2〕水文地质

曹妃甸海域的潮汐性质系数为0.77,属不正规半日混合潮。本港理论最低潮面在当地平均海平面下1.77m,在黄海平均海面下1.71m。由差比分析计算工程海域的潮汐特征,平均高潮位2.53m,平均低潮位1.01m,平均潮差1.54m,平均海平面1.77m。曹妃甸海区潮流性质为不规那么半日潮流,运动形式根本与岸线一致,涨潮时的流向在曹妃甸甸头西侧向西面略偏北甸头,东侧向西略偏南;落潮流向那么反之,在甸头以西流向东略偏东南,甸头以东流向东略偏东北。

地质沿线勘探深度内地层为第四系全新统海积物及人工填筑土。起点K2+471~K6+000及K9+480~道路终点为素填土,厚1.9~4.8米,灰色,松散,人工吹填而成,成份以粉砂、亚砂土为主;道路起点~K2+480地表为亚粘土,厚3.2~4.1米,灰色,流塑,含贝壳,加亚砂土或粉砂薄层,单层厚1~10cm,具微层理。地表以下除局部路段出现淤泥质亚粘土外,根本以粉砂或亚砂土与亚粘土互层交替出现。

〔3〕气象条件

曹妃甸所在地属于大陆性季风气候,具有明显的暖温带半湿润季风气候特征,极端最高气温36.3℃,极端最低气温-20.9℃,多年年平均降水量554.5mm,最大年降水量934.4mm,最大一日降水量186.9mm。降水多集中在夏季,6-9月的降水量为

本海区风的季节变化明显,冬季盛行偏西北风,频率为47%,平均风速为5.1m/s,舂、夏季盛行偏南和东南向风,频率为49%和64%,平均风速为5.1m/s和6.6m/s;秋季多偏西南向风,频率为34%,平均风速为4.9m/s。海域受台风影响不大,平均每三年出现一次,但有时一年可发生两次。经统计台风仅发生在7、8月份。台风期间的风速可达25m/s,并可引起附近海岸较大幅度的增水。

3、设计标准

本次平面线位设计根据规划给定的坐标控制点,按照规划道路走向定线,全线由两段直线与一段圆曲线

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