知识点辅助制动缓速器许崇霞04课件.pptx

;对于经常在山区或丘陵地带行驶的汽车，为了使下长坡时长时间而持续地减低或保持稳定车速并减轻或解除行车制动器的负荷，通常需要加装缓速器等辅助制动装置。通常，总质量在5t以上的客车和12t以上的货车上需要装备这种辅助制动的减速装置。

根据其工作原理的不同，汽车缓速器可分为发动机缓速装置、液力缓速器、电涡轮缓速器、电机缓速装置和空气动力缓速装置等典型结构形式。

根据制动转矩作用形式的不同，汽车缓速器可分为一级缓速器（作用在变速箱前端的缓速器）和二级缓速器（作用在变速箱后端的缓速器）。

目前，常见的汽车制动缓速器有：发动机缓速装置、发动机排气辅助缓速装置、液力缓速器、电涡流缓速器、永磁式缓速装置等。;对行驶中的汽车发动机停止供给燃料，并将变速器挂入某一前进挡，是汽车得以通过驱动轮和传动系统带动发动机曲轴继续旋转。这样，本来是汽车动力源的发动机就变成消耗汽车动能从而对汽车起缓速作用的空气压缩机。;发动机缓速器除制动功率大外，还具有以下优点：

①与发动机集成一体，从而体积小，质量轻；

②可提供大小不同的制动力矩；

③基本不需要额外消耗能量。

但发动机缓速器只适合部分柴油机，并且对发动机的改造较大，具有一定的局限性。;汽车在挂挡前进时，对发动机停止供油，汽车前进行的惯性力通过驱动轮和传动系统反带发动机曲轴继续旋转。这样，发动机就像空气压缩机那样，对汽车起到了缓速作用。为加强发动机这种缓速作用，可设法增加进气、排气、压缩等方面的阻力，如阻塞进气、排气通道或改变进排气门启闭时刻等。其中，比较常用的是在发动机排气管处设置排气阀，在需要缓速时，关闭排气阀，阻塞排气通道，该方法即称为排气缓速。;液力缓速器的主要零件是固定叶轮和旋转叶轮，一般安装在变速器处。当汽车需要缓速时，汽车通过驱动桥和变速器等反带液力缓速器的旋转叶轮转动，固定叶轮通过流动的液体对旋转叶轮产生阻力矩，使汽车减速。;液力缓速器在制动过程中，无摩擦和磨损，因此寿命很长；制动过程噪声比较小，延长主制动器制动蹄片的使用寿命，制动过程容易产生扭矩的控制。液力缓速器通过控制缓速器工作室液体量来控制制动力矩的大小，因此制动力矩的产生是连续的，但是这样使得控制系统过于复杂，一般选择制动力有级调节形式。另外，液力缓速器的后装比较困难，这是由于为减小液力缓速器的自重，有些冷却系统与发动机冷却系统相连接，一方面影响到发动机工作状态，另一方面必须与汽车发动机有相应的连接接口。在车速下降时，制动力矩下降的很快，在车速低于500r/min时，制动力矩有波动，在转速为零时完全失去制动能力。故常作为辅助制动与其他制动配合使用。先通过液力缓速器使旋转轴转速降低，再施以摩擦制动予以完全制动，这样可使制动平稳可靠。;电涡流缓速器是由转动的圆盘和固定的磁极、线圈组成。线圈在通电后产生磁场，由于圆盘在这一磁场中转动，因此有电涡流流过，电涡流和磁场间因相互作用而产生制动力矩。其中随电涡流而产生的热量由装设在圆盘上的散热片散发到大气中。;电涡流缓速器的结构简单，生产制造成本也不高；制动力矩范围广，适用于各种形式的车辆；响应时间短，无明显时间滞后，工作时噪声很小；车辆在低速运行时，也可产生较高的制动力矩；制动力矩的大小可通过控制励磁电流来调节，易实现自动控制；故障率低，维修方便，可靠性高。但体积较大，重量较重，制动减速能力和使用时间长短受转子温升、缓速器周围气流条件和环境温度的影响；要消耗一定的电能。;永磁式电涡流缓速器与电涡流缓速器的工作原理相同，只是采用永磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁。

永磁式电涡流缓速器可实现大幅度的轻量化、小型化；几乎不消耗电力；连续使用自身不会产生过热；能连续不断保持制动力的稳定性和持久性，在高速范围内制动力也不会降低，且传动轴转速越高，制动力越大；保养简单，只需定期检查空气间隙即可。但永久磁铁产生的磁场有限，产生的制动力矩较小，不能提供大小不同的制动力矩。;