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25Hz相敏轨道电路;轨道电路的术语和定义;⒍极限长度
当轨道电路能实现一次调整时，其所能达到的最大长度。
⒎调整余量
在进行轨道电路计算时，为满足调整状态，送电端所需供出的最小电压UT，及在最不利地点分路时，所允许供出的最大电压UF之间的相互关系称调整余量，调整余量系数以k表示。则：
⒏标准分路电阻
轨道电路分路的规定电阻。;⒐横向连接
两条及以上线路钢轨间的等电位连接。
⒑绝缘破损
轨道电路区段边界机械绝缘节两侧钢轨间短路。
⒒集中调相
轨道电路供电设备对轨道接收器的轨道电源与局部电源的相位进行集中调整。
⒓理想相位
局部电源电压超前轨道电源电压90°。
⒔轨道电源
供给轨道电路轨道端子的电源。
;⒕局部电源
供给受电端接收器局部端子的电源。
15.失调角
轨道电源电压经传输后加在受电端接收器轨道端子上的电压与局部电源电压的相位，与理想相位的差值，用β表示。
16.有效电压
经轨道传输后加在轨道继电器轨道线圈上的电压UG，当失调角为β时，UG×cosβ的值称有效电压。
17.等阻线
同一扼流变压器的两根钢轨引接线，其阻抗值相等。
18.空扼流
轨道电路区段内，不连接送、受电端轨道电路室内设备且只用于通过牵引电流的扼流变压器。
;⒈必须满足铁路信号安全设备的“故障—安全”原则，出现故障后，分路时应有可靠的分路检查。
⒉在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应可靠工作，分路状态时应可靠不工作。
⒊在最不利条件下，用标准分路电阻在轨道电路内的任何一处轨面可靠分路时，均应使受电端的接收设备可靠地停止工作。
⒋各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应实现一次调整。
⒌为保证轨道电路能安全、可靠、正常的使用，任何制式的轨道电路均应进行完整的理论分析和计算。;;⒐各型站内轨道电路，其间传递的信息均应和与其相配实现电码化的机车信号信息不同，其送、受电端均应能适应电码化的要求。
⒑轨道电路调整时，送电端选择的供电电压应有一定的余量，以满足其电压调整余量系数K的要求，而K应符合???式所示:
Ｋ≥a×n＋2.0％
式中：a—电源电压波动的百分数;
n—指给受电端接收器供电的方式。
例如：
单元电磁继电器的n=1
二元感应式继电器的n=2。;⒒计算轨道电路时，受电端接收器应取以下数值：
⑴可靠工作值：
a)连续式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值；
b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其工作值的120％；
c)电子、微电子轨道电路应有可靠工作的安全系数。
⑵可靠不工作值：
a)连续式轨道电路采用的单元电磁继电器，取其释放值的60％；二元感应式继电器，取其释放值的90％；
b)脉冲式轨道电路采用的电磁继电器，取其可靠不动作值；
c)电子、微电子轨道电路应有可靠不工作的安全系数。;⒓轨道电路设备应能长期工作而不过载。
⒔计算轨道电路时，钢轨阻抗和道砟电阻应参照有关标准执行。
⒕一送多受的轨道电路，在任意地点分路时，必须保证至少有一个受电端的轨道继电器可靠落下。
⒖轨道电路应考虑防雷。
⒗轨道电路制式不应存在影响行车和调车作业安全的死区段。
⒘轨道电路的动作时间应考虑站内联锁和机车信号等的需要。
⒙开路式轨道电路不能单独使用，特殊情况下使用时，应采取相应的安全措施。;11;;;;;;17;;;
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