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混合动力电动汽车用密闭性镍氢电池得输出密度及输入密度实验方法

镍氢电池具备的优秀性能

镍氢电池具备了在混合动力车辆上应用的能力，其优秀的比功率和比能量特性使其实现了容量和动力性能的良好融合。作为非常适合于混合动力车辆应用的镍氢电池还具备如下的性能特点：

（1）高倍率、大电流充放电性能优良

镍氢电池使用的为水性离子电解质，其主要成分为高浓度KOH水溶液，该种电解质有着非常好的离子导电性，这一特点决定了镍氢电池可以具有非常低的内阻。经过多年的研究，将极板比表面积优化设计、极板导流结构设计、极板基体材料设计、电池内部导流结构设计等改进工作，进一步降低电池内部电阻；另外，通过材料本体优化技术如覆钴球形氢氧化亚镍材料、高导电性发泡镍材料、正负极配方优化等技术的实现，使得在电池电化学体系范围内降低了反应的极化阻抗，进一步提升了电池的大电流性能。现在应用于混合动力轿车领域容量在6Ah左右的动力镍氢电池都可以达到25倍率以上放电、15倍率以上的充电特性，应用于混合动力客车领域容量在40Ah左右的动力镍氢电池可以达到15倍率以上放电、10倍率以上充电的大电流特性。最先进的混合动力轿车用动力镍氢电池的放电比功率达到1350W/kg以上。

低温高能量密度186503350mAh

低温高能量密度186503350mAh

-40℃0.5C放电容量≥60%

充电温度：0~45℃

放电温度：-40~+55℃

比能量：240Wh/kg

-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

（2）使用温度范围广

动力镍氢电池可以实现在-20℃到50℃，范围达到70℃的正常应用，也可以实现在-40℃到60℃的有条件应用。这种宽温度使用范围是对镍氢电池正极、负极和电解液的综合调整的结果。通过对正极进行配方和材料调整，提升正极的析氧过电位，保证在高温时实现氧的推迟析出，进而提升有效反应的效率，保证电池性能；在负极通过对合金的成分和加工工艺的优化，提升合金的低温性能，提升氢原子在合金内部的扩散能力，保证了合金的低温性能；通过电解液优化，提升电解液的导电率，进一步降低电解液冰点，进一步提升了电池的低温特性。镍氢电池具备的这种宽的温度使用范围为车辆应用提供了有力保证，消除了车辆使用的地域限制，为混合动力车辆的推广提供了有力的技术支持。

（3）耐过充电、过放电性能

镍氢电池的耐过充电过放电特性是电池自身的反应体系决定的，镍氢电池在正常和过充电、过放电过程中的电化学反应如下：

正常充电时：

正极反应：Ni(OH)2+OH-→NiOOH+H2O+e-

负极反应：M+H2O+e-→MH+OH-

总反应：M+Ni(OH)2→MH+NiOOH

正常放电时：

正极：NiOOH+H2O+e-→Ni(OH)2+OH-

负极：MH+OH-→M+H2O+e-

总反应：MH+NiOOH→M+Ni(OH)2

过充电时：

正极：4OH-→2H2O+O2+4e-

负极：4M+4H2O+4e-→4MH+4OH-

4MH+O2→4M+2H2O

总反应：无物质消耗

过放电时：

正极：H2O+e-→1/2H2+OH-

负极：MH+OH-→H2O+M+e-

M+1/2H2→MH

总反应：无物质消耗

可见，无论是在正常反应条件下还是在过充电、过放电反应条件下镍氢电池反应只是物质在电池正负极之间的转移，不会消耗电池的电解液和电池的内部成分，可以实现电池内部物质的自平衡，这就从原理上保证了电池具备良好的过充电和过放电特性。镍氢电池的负极是由50%左右的镍组成的，在不断的电化学反应过程中实现了镍在合金表层的富集，由于在电化学体系下镍为电化学反应的优良催化剂，加之在电池设计过程中考虑到电池的动力学特性，设计了放电储备、充电储备，就保证了在过充电、过放电反应过程中可以更加有效的提升电池的耐过充过放性能。优良的耐过充过放电性能大幅度的提升了电池使用的安全性能。