##隧道D#K###+###空洞缺陷整治专项方案（模板）2017.11.27.doc

新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-10标 ##隧道空洞缺陷整治专项方案

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新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段

（D1K284+173.95～D3K317+262段）

##隧道D#K###+###

空洞缺陷整治专项方案

编制：

复核：

审核：

中铁一局成贵铁路10标项目经理部

二〇一七年十一月

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目录

TOC\o1-3\h\z\u1.编制依据 1

2.适用范围 1

3.缺陷概况 1

4.缺陷验证 1

5.处理方案 2

5.1拆换步骤 3

5.2拆换处理施工要求 3

6.资源配置 6

6.1机械配置 6

6.2人员配置 7

6.3材料配置 7

7.质量保障措施 7

8.安全保证措施 9

9.环保、水保措施 10

10.应急预案 10

10.1应急工作原则 10

10.2组织机构及职责 10

10.3应急措施的制定 12

10.4应急救援的培训与演练 13

10.5应急救援预案的响应 14

11.附图 14

##隧道D#K###+###空洞缺陷整治专项方案

编制依据

1.1《铁路混凝土工程施工技术指南施工》（铁建设〔2010〕241号）；

1.2《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；

1.3《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9604-2015）；

1.4《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；

1.5《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》2011版；

1.6《地下工程渗漏治理技术规程》（JGJ/T212-2010）；

1.7《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）

1.8《成都至贵阳线乐山至贵阳段隧道质量缺陷整治指导性参考图》；

1.9《成贵铁路工务段专业提前介入检查季度对接会议纪要》（成贵铁路公司综合办【2017年2月16】；

1.10《关于明确消缺图文资料相关要求的通知》（成贵毕节指函【2017】14号）；

1.11《关于明确质量检测及缺陷整治工作相关要求的通知》（成贵毕节指函【2016】110号）等相关要求；

1.12成贵铁路CGZQSG-10标段隧道成贵铁路提前介入检查问题；

1.13中铁一局铁路项目隧道缺陷整治施工经验。

适用范围

本方案适用范围为：成贵铁路10标##隧道（D#K###+###）处空洞缺陷整治。

缺陷概况

##隧道起讫里程为D#K###+###～D#K###+###，隧道全长###m；##隧道里程D#K###+###～D#K###+###（缺陷段落）为##型复合衬砌类型。

工务段描述该项问题为：

缺陷验证

在监理见证下对欠厚、脱空范围进行物探和钻孔验证，确定准确位置及范围。验证以物探检测数据为辅助依据，钻孔验证数据为主要依据，确定需拆换的范围。钻孔验证沿缺陷中心线向四周打孔，打孔间距随周边加密布置，同时使用尺量衬砌厚度、脱空厚度，准确验证欠厚区，确认拆换范围。具体验证方式：

打孔：用电钻钻孔，孔径16～22mm，钻孔间距1.0×1.0m，钻孔深度为设计衬砌厚度。

验证缺陷范围如图所示：

经监理单位现场组织核查情况为：（例）洞身标+###（里程：D#K###+###）正拱顶处空洞3.4m*10m，二衬厚度：6cm；防水板脱落，脱空深度：15cm。

缺陷判定：（例）设计情况为二衬采用Ⅲb复合型衬砌，拱墙衬砌厚度40cm，有钢筋，混凝土强度等级为C35。现场验证洞身标+3025正拱顶处空洞面积：6.4m（环）*9.6m，衬砌最少厚度为6cm，空洞15cm。可套用《成都至贵阳线乐山至贵阳段隧道质量缺陷整治指导性参考图》（以下简称“参考图”），根据《参考图》设计说明表3.3，Ⅲb型衬砌（钢筋砼），h1＜30cm，Lc＞3m，相邻测线衬砌厚度满足要求，判定衬砌欠厚缺陷等级为轻微以上，欠厚缺陷环向长度未超过拱墙范围30%，对局部欠厚范围进行拆换处理,参考附图Ⅱ-4。

处理方案

5.1拆换步骤

5.1.1拆除前

衬砌混凝土拆除前，先完成相邻段落的缺陷整治，在拆换段前后2m范围内采用I20a钢架临时支护，钢架间距0.5m/榀，纵向采用HRB400Φ22钢筋连接，拱架底部坐落在水沟电缆槽上。为了防止钢架压坏水沟边缘及盖板，拱架底部加设厚16mm、长0.5m、宽24cm的纵向钢板，或在侧沟内设置临时钢垫板，垫板高度与电缆槽平齐。

在拆除段两侧边墙径向设置一排Φ25砂浆锚杆，长4.0m，纵向间距1m。锚杆头槽在锚杆的抗拔力达到设计强度后开凿，槽深8cm，楔形状，孔口12*12c