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上海交通大学
硕士学位论文
一种新型二次脉冲点火装置在汽油内燃机中的应用研究
姓名：蒋峰
申请学位级别：硕士
专业：控制工程
指导教师：陈维钧
上海交通大学硕士学位论文
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ShanghaiJiaoTongUniversity
July2004
一种新型二次脉冲点火装置在汽油内燃机中的应用研究
摘要
随着汽车工业的高速发展要求汽车发动机向高转速高压缩比大
功率低油耗和低污染排放方向发展传统的点火系统已经不适应要
求电子点火装置自上世纪70年代以来已得到广泛应用大大提高了点
火系的工作性能和工作的可靠性但是在实际应用当中燃烧不充分燃
烧效率低火花塞的积炭现象仍然是普遍存在的汽车的尾气排放中仍含
有大量有毒成分
点火系统的性能指标主要是足够高的次级电压击穿火花塞间隙
足够的点火能量火花正常连续适合各工况的点火提前角点火正
时因此点火电压火花强弱和点火正时是评价和改善点火系统的主要
内容本文介绍了一种应用非控制元件来实现汽油内燃机用二次脉冲电压
点火的装置特别适用用于汽车汽油内燃机的点火系统的点火电压火花
强弱性能的改善目前汽油内燃机的点火装置是通过火花塞在汽缸内一
次点火工作的所以对吸进燃烧室的混合气体存在不完全燃烧的现象汽
缸内剩余混合气体未燃烧完就会产生积炭而附着在火花塞,活塞顶部及燃
烧室内壁上另一部分被排到空气中从而影响发动机的使用寿命造成
能源浪费和环境污染要解决上述问题使混合气体完全燃烧就要求火
花塞具备两个工作条件第一让火花塞在极短的时间内产生二次点火使
剩余混合气吸附在火花塞上再次完全燃烧而做功第二使火花塞二次点火
上海交通大学硕士学位论文
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后中心点仍有一脉冲静电电压存在使吸进汽缸内的汽油粒子带电而吸附
在火花塞的周围有利于点火燃烧从而使汽油内燃机提高功效节省燃
料
根据上述两个条件思路经过反复实践研制了既容易制造又通用的
汽油内燃机二次脉冲电压点火装置它既可封装在高压包内也可制造成独
立的用于配合改造现用的点火装置它是由多只耐高压冲击和耐高温的高
品质无极性电容器经过合理的串联而成其关键的技术特征是将耐压在
4KV以上的几只大容量储能电容器和几只小容量限流电容器串联后经绝缘
封装而成通过试验该电容器组的一级连接导线与点火线圈的次级高压
线相连接另一级连接导线与点火线圈的正极初次级连接点相连
接
汽油内燃机在装本装置之前应先对发动机点火时间进行提前角35
度左右的调整或根据实际情况进行点火提前角的调整在起动点火时
高压电先对电容器组进行极短时间的充电当电容器组存有高压电后可
使吸入汽缸内的汽油粒子带电而吸附在火花塞周围使发动机容易起动
当发动机起动着火后高压电通过限流小电容器只对大电容器进行峰值性
限流充电而不影响正常的正时点火高压电正时对火花塞放电点火的瞬
间大电容器的峰值高压电通过限流小电容器对火花塞再次进行放电点
火从而增强点火能量延长点火时间使未燃烧的汽油粒子完全燃烧
因电容器组是并在点火线圈的次级线圈上的它有两个好处第一根
据电磁谐振原理我们知道当电感线圈并联电容器后将产生振荡电压本装
置的脉冲静电电压就是根据这一原理产生的当电容器
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