《新能源汽车高压安全与防护》学生手册 任务3-3 新能源汽车安全设计 学生手册.docxVIP

《新能源汽车高压安全与防护》学生手册项目三高压电基础理论

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任务3新能源汽车安全设计

提出任务

提出任务

现在有一辆电动汽车发生了事故，你被指派过去现场处理事故车辆的清理工作，你能正确区别哪些地方是安全的，哪些车辆部件或系统依然会存在高电压吗？

任务

任务要求

一知识要求

一

1.能够描述新能源汽车的主要安全隐患；

2.能够描述新能源汽车的安全设计方案及特点。

二能力要求

二

1.能够正确分析新能源汽车的安全设计特点，并灵活运用。

相关知识

相关知识

新能源汽车相比于传统内燃机汽车，由于驱动系统存在高电压，其安全系统设计更为复杂。如果车辆在充电及行驶过程中出现碰撞、翻车等事故，可能造成电力驱动系统的短路、漏电、燃烧、爆炸等，由此可能对乘员造成电伤害、化学伤害、燃烧伤害等。

1.新能源汽车的安全隐患

通常情况下，我们将高电压类型新能源汽车的电气系统分为低压电气系统、CAN网络通信系统和高压电气系统。低压电气系统指的是12V电源及车身电气系统；CAN网络通信系统是包括整车控制器、BMS和电动机控制器之间的通信网络；高压电气系统包括了动力蓄电池、驱动电机及其控制器。以下阐述的新能源汽车安全隐患主要针对的就是高压电气系统。新能源汽车主要高压电气系统部件如图3-3-1所示。

新能源汽车安全隐患包括有高压触电、动力蓄电池泄漏与燃烧，以及车辆特殊情况下可能存在的其他风险等。

图3-3-1新能源汽车主要高压电气系统部件

（1）高压安全

无论是纯电动汽车，还是高电压的混合动力汽车，其电压和电流等级都比较高。动力蓄电池的电压一般在300~600V。正常工作时，电流可达几百安培。

人体能承受的安全电压的高低取决于人体允许通过的电流和人体的电阻。人体电阻主要是由体内电阻、体表电阻、体表电容组成。人体电阻随着条件的不同在很大范围内变化，但是人体电阻一般不低于1kΩ。我国民用电网中的安全电压多采用36V，大体相当于人体允许电流30mA（以人体为电阻1200Ω）的情况，这就要求人体可接触的新能源汽车任意两个带电部位的电压要小于36V。

如图3-3-2所示，是在新能源汽车中人体常见的触电形式，以288V电压为例。

图3-3-2人体触电的主要形式

对于系统中的高电压元件，假如由于内部破损或者潮湿，有可能会传递给外壳一个电势。如果形成两个这样外壳具有不同电势的部件，在两个外壳之间会形成具有危险性的电压！此时，如果手触及到这两个部件，会发生触电的危险！

人体没有任何感觉的阈值是2mA。这就要求如果人或其他物体构成动力蓄电池系统（或“高电压”电路）与地之间的外部电路，最坏的情况下泄漏电流不能超过2mA，即人直接接触电气系统任一点的时候，流过人体的电流应当小于2mA才认为车辆绝缘合格。

（2）动力蓄电池安全

新能源汽车的关键部分是动力蓄电池(图3-3-3)，对于动力蓄电池安全性的研究是分析高压电类型新能源汽车安全性的前提。近年来，锂离子电池在纯电动汽车和混合动力汽车上得到了广泛的应用。所以以锂离子电池为例，来介绍动力蓄电池的安全性。

图3-3-3新能源汽车动力蓄电池与安装位置

锂离子电池在正常使用过程中不会出现安全问题，但电池的滥用会导致电池的热效应加剧，这是锂离子电池出现安全问题的导火索，最终表现为电池的“热失控”，从而引起安全事故。导致热失控有以下几种情况。

1）过充电与过放电。

在给车辆进行充电时，特别是在电池充电末期，电池内部离子的浓度增加，扩散性能下降，浓差极化增加，电池接受能力下降，电池再充电就会出现过充电。过充电时如果电池的散热较好，或者过充电流很小，此时电池的温度较低，过充电后只发生电解液的分解，电池仍然安全；如果此时电池的散热较差，或者由于高倍率充电导致电池温度很高而引发化学反应，往往导致安全隐患，如图3-3-4所示为一辆电动客车电池在过充电时导致着火事故的发生。

同样，在电池放电末期提供大电流的能力下降，当电池剩余电量不足而又需要大电流放电时，就会使电池过放电。过放电过程如下：当电池负极的锂离子完全脱出以后，为了维持电流，电池负极表面电极电位低的物质继续被氧化，同时正极材料中的锂离子有可能发生还原反应。在发生过放电时，由于电池负极的锂离子减少，脱出能力下降，极化电压增加，此时很容易导致电池负极的活性物质脱落，容易造成电池内部短路。电池内部短路的直接表现就是迅速产生热量引发着火隐患。

2）过电流。

锂电池过电流主要有以下几种情况：

a.低温环境下充放电。在低温环境下，由于电池的导电性和扩散性下降，特别是电池负极的锂离子活动能力下降，电池可接受电流的能力下降，容易导致电池出现过电流。

b.电池老化、电池的性能下降（包括容量降低