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2022年11月阿拉善盟直遴选面试真题

网友回忆版汇总

1、【背景链接】“网约导游”，自问世起就被视作是解决宰客、甩团、强制购物等“导游之痛”的市场利器。今年5月份国家旅游局出台了相关政策，广东、吉林长白山、湖南长沙等多地陆续启动线上线下导游自由执业试点工作。记者近日调查发现，试点几个月来，“网约导游”遭遇呼声高、现实冷的窘境。(11月3日《羊城晚报》)【例题】你认为“网约导游”叫好不叫座的症结在哪里呢？

【答案】：“网约导游”叫好不叫座，其症结是多方面的。从市场认知来看，游客对“网约导游”的安全性和服务质量心存疑虑，习惯依赖传统旅行社安排导游，对新兴模式接受度低。从导游角度，部分导游担心失去旅行社庇护，执业不稳定，参与积极性不高。政策法规方面，虽然有多地试点，但相关配套政策还不完善，监管机制不健全，权益保障不清晰，使得双方缺乏安全感。此外，平台建设也可能存在不足，如导游信息展示不全面、评价体系不客观等，影响游客选择。

【解析】开展导游自由执业试点工作,尝试促进导游与游客实现双向选择,不失为推进导游体制改革的一种探索。但是,距各地上线导游自由执业试点已过去几个月时间,目前不少试点却生意冷清,并未出现预期效果,原因除了各地尚未对此项目进行大规模的宣传推广这个客观原因外,还有“网约导游”这个新兴行业存在多种的现实难题。首先，导游自由执业并没有从根本上改变导游缺乏基本保障的老问题。根据国家旅游局提供的数据,截至目前,全国取得导游资格证的人数为95万,其中社会导游人员数量占全国导游人员总数的70%左右。长期以来,国内导游从业人员门槛低,工资也没有太大保障。导游为了接团要先出钱把游客从旅行社买过来,也就是先得倒贴钱给旅行社。为了不赔本、多赚钱,导游就会以购物回扣、加景点、宰客等方法把钱赚回去。如此一来,导游和游客就变成了矛盾的对立面,强迫购物、欺诈、威胁利诱、导游“甩团”乃至殴打游客的情况不断发生。网约导游并未解决其根本的生存问题,导游带团收入无从预测、缺乏保障还要缴纳保费的话,不愿意参与是一个理性经济人的正常抉择。其次，导游自由执业没有厘清与平台的契约关系。据报道,各大旅游平台对于网约导游并未大力推荐。原因不言自明,平台推荐不但会加大运营成本,还要对导游的资质和服务质量承担连带责任。在这种情况下,推荐谁?推荐的标准与监管是什么?导游出了问题,平台将承担何种责任?导游自由执业责任保险又该由谁出等等,这些问题不解决,旅游平台的积极性当然不会太高。再次，网约导游也未厘清与旅客的服务关系。这里面包括价格关系、责任关系、合同关系等。网约车迅猛发展,靠的是低价占领市场,而网约导游的价格是200元左右一天,显然与网约车难以类比。平台制定的一刀切的导游价格,固然利于平台的统一管理,但一定的服务数额内,游客人数多了,导游感觉累,划不来,而人数少了,游客又觉得难以接受。服务者与被服务者难以达成一致,势必影响双方参与的积极性。况且以往旅客通过旅行社报团,导游有问题可以找旅行社。现在自由选导游,一旦出了问题,只能赔偿几百元导游费,无处投诉索赔,利益无法保障,旅客自然疑虑多多。

2、铁路部门最新公布“禁止在动车组列车上吸烟”的规定中指出，从8月15日起，动车上吸烟并被处罚的乘客，将被暂时限制购买全国各车次动车票，受限旅客需签订承诺书后方可再购票。如果签订承诺书后再犯，铁路部门将停止为其提供乘坐全国各次动车的服务。而关于“禁乘”期限何时解禁，铁路部门相关负责人表示，还需制定更为细节的办法。对此新规，请谈谈你的看法。

【答案】：铁路部门出台“禁止在动车组列车上吸烟”的规定并配套相应处罚措施，是具有积极意义的重要之举。从安全角度看，动车运行速度快、空间封闭，吸烟易触发烟雾报警器影响行车安全，新规保障了乘客生命和运输系统的安全稳定。从文明建设层面，它有助于引导乘客养成文明乘车习惯，营造良好乘车环境。不过，“禁乘”期限解禁需细化办法，这体现了规则制定的严谨性。后续应加强宣传引导，提高新规知晓度，确保规定有效落实。

【解析】铁道部门连出重拳治理动车违禁吸烟问题，即保障了列车运行安全，又维护了乘客的身心健康，值得肯定和提倡。同时也反映出这一样一个无奈的现实：高铁“禁烟令”从2014年伊始实行，皆以罚款为主，最高金额曾一度上升到了2000元，但“动车逼停”事件依然屡有发生，对铁路运行安全造成极大威胁，可见，其多年的禁烟治理成效甚微，基本陷入屡禁屡犯、屡犯屡禁的尴尬窘境，采取更强硬的手段来扼制动车吸烟行为已经迫在眉睫。本次“全面禁乘”措施的出台，正是针对这一现实采取的应对之举。然而，措施的出台只是解决问题的第一步，最严禁烟令还需对接最严执行力，只有这样才能真正取得动车全面禁烟的实效。要想实现这一点：首先，加强执法。在提倡“社会共治”的大环境下，除了动车乘警进行执法，也可以让