船用动力系统电气化改造实践.pptxVIP

船用动力系统电气化改造实践聚焦典型案例与最新技术，展望绿色航运未来。本次报告将全面分析船舶电气化改造的关键技术与实践经验，助力航运业绿色转型。作者：

行业背景与发展趋势1政策驱动全球环保法规日趋严格，各国相继出台绿色航运政策支持电气化转型。2技术进步电池技术突破与电力推进系统成熟，为船舶电气化提供有力支撑。3市场接受船东与运营商认识到电气化带来的长期效益，应用案例不断增加。

电气化改造的发展动因环保驱动应对排放标准日趋严格的监管要求市场需求绿色运输需求不断增长经济压力降低燃油依赖，控制长期运营成本

国内支持政策现状区域试点福建、浙江等沿海省份率先推出电动船舶试点政策，提供资金支持。财政支持船舶电气化改造专项扶持资金设立，补贴比例最高达30%。标准制定《纯电池动力船舶检验指南》发布，为电动船舶提供技术规范。

电气化改造应用场景划分内河货船中小型载货量，固定航线运输渡船短距离、高频次客运服务观光船低速巡航，景区内短途运行港区作业船港口拖船、驳船等辅助船舶

改造流程与关键环节项目论证技术可行性与经济性分析方案设计技术路线选择与系统设计工程实施拆除原系统，安装电气设备测试验收系统调试与性能验证

传统动力船的问题环境污染废气排放严重燃油泄漏风险水体污染隐患噪音震动柴油机噪音大振动影响舒适度水下噪音扰动生态高昂成本燃油消耗大维护费用高零部件损耗快

主流电气化技术路线纯电驱动完全依靠电池储能提供动力，零排放运行。主要采用锂电池或磷酸铁锂电池作为能源载体。优点：结构简单，维护方便，零排放。适用：短距离固定航线，如渡船、观光船。混合动力柴油发动机与电动机结合，灵活切换动力来源。可实现港区纯电航行，远洋柴油驱动。优点：续航能力强，兼具环保与实用性。适用：中长距离航行，货运船舶。氢燃料电池以氢气为燃料，通过燃料电池发电驱动电机。排放物仅为水，完全零污染。优点：高能量密度，快速补能。适用：示范项目，技术尚在发展中。

船用动力系统主要部件变革主机系统柴油机替换为高效船用电机，减少振动与噪声，提高能量利用效率。能源系统燃油舱改为电池舱，配置高性能船用锂电池组，需配套温控与安全保障系统。配电系统改造升级为智能配电系统，配置电池管理系统(BMS)与能量管理单元(EMS)。控制系统安装集成化船舶动力监控系统，实现全船能源优化调配与故障诊断。

典型改造案例一：浙江油改电货船工程现场浙江首艘自主研发的油改电内河货船改造工程现场。技术人员正在安装电池组与电控系统。成果展示浙萧山货03306号完成电气化改造后的航行状态，实现零排放绿色运输。控制系统新型电气化控制系统，实现智能化操控与能源管理，大幅提升操作便捷性。

技术参数与数据1048kWh电池总容量采用高性能锂电池组，相当于30辆普通电动汽车的动力容量。4h充电时间采用专用充电设施，从空电到充满仅需4小时，满足日常运营需求。150km续航里程满载状态下可持续航行150公里，完全满足内河短途运输需求。

改造方案详解原系统拆除拆除原柴油主机、油箱、油泵及相关管路系统，为电气系统预留安装空间。结构改造改造船体结构，单独设置电池间与消防间，确保电池系统安全运行。系统安装安装电机、电池组、配电系统，重新布置全船管系与电缆线路。系统集成安装能量管理系统和监控系统，实现智能化操控与状态监测。

试航与投运效果航速(km/h)能耗(kWh/km)

经济效益分析成本对比项目柴油动力电动推进能源成本18万元/年9.5万元/年维护成本5.6万元/年3.2万元/年合计23.6万元/年12.7万元/年效益分析年运营成本降低约10.9万元，节省燃油6.45吨/年。电驱动系统故障率更低，维护更简单。初始改造投资约120万元，预计6-7年可收回全部投资成本。随着电池成本进一步下降，投资回收期将缩短。

环境效益分析56吨年减碳量相比传统柴油船舶，每年减少二氧化碳排放约56吨。0污染物排放实现氮氧化物、硫氧化物、颗粒物等污染物零排放。65%噪音降低电机运行比柴油机噪音低65%，大幅提升舒适度。

典型改造案例二：长江公务巡航船海巡12909是长江水域首艘纯电动公务巡航船，满足2019年纯电船舶检验指南要求，实现了巡航任务零排放。

技术参数与应用成效技术配置0.68MWh磷酸铁锂电池组双电机推进系统，单机功率180kW智能电池管理系统运行数据最大航速21km/h已安全运行2878小时累计航程超过45000公里环保成效总用电量239,698度减少碳排放167吨水域污染风险显著降低

绿色动力（DC组网+变频驱动）电池供电高性能磷酸铁锂电池组提供稳定直流电能直流组网采用直流组网技术整合电力系统，降低转换损耗变频驱动集成变频技术精确控制电机输出，优化能源利用高效运行系统总效率超过85%，显著高于传统柴油动力

电池舱与安全管理升级独立舱室设计电池舱与其他舱室完全隔离