高速铁路无砟轨道测量与调整2.0.pptVIP

输入ZH、HY、YH、HZ点的超高值，与平曲线相一致。左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米GRPwin软件：超高路径：项目属性-测量文件-设计中线-平曲线GRPwin软件：超高可导入文件类型：txt格式文本或GSI格式文本数据格式：点号东坐标北坐标高程；字段之间用空格隔开GRPwin软件：控制点路径：项目属性-测量文件-服务文件-控制点GRPwin软件：控制点轨道参考点中线参考基准超高计算基准高程参考基准GRPwin软件：项目属性-平面和高程基准轨检小车方位角控制点参考基准正矢基准弦GRPwin软件：项目属性-轨向高低基准GRPwin软件：软件选项-常规GRPwin软件：软件选项-通讯GRPwin软件：软件选项-限差GRPwin软件：软件选项-测量数据GRPwin软件：软件选项-全站仪GRPwin软件：测量文件设置新建测量文件后需读取小车校准参数，选择名称中

含1.435m的配置；每个测量文件只能对应一台小车测量文件为XML格式轨道小车方向设计值偏差信息(平面,高程,超高)GRPwin软件：数据采集界面实测值棱镜坐标相对

测量值完整测量并保存新值完整测量并覆盖当前值单独操作传感器施工模式操作全站仪测量接触线测量控制点测量断面退出锁定棱镜GRPwin软件：数据采集工具栏测量轨距测量超高测量棱镜坐标退出里程计设置解除锁定全站仪操纵杆检查设站关闭激光开启/关闭全站仪退出锁定恢复锁定小车棱镜当前全站仪打开激光全站仪状态GRPwin软件：传感器与全站仪操作检查钢轨表面状态，检查扣件锁定状态正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离，状况良好时控制在70m以内，状况不佳时将距离缩短设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨在稳固的轨道上校准超高传感器

一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；

校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内将全站仪对准轨检小车棱镜，初始化通信，并锁定棱镜数据采集：现场工作放样60米以上的一个控制点对设站进行检核进入施工模式，看平面和高程偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站按指定间距，在设站区间内逐点采集数据，检核全站仪设站，看与上次检核结果的偏差；全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站重复上述操作，工作条件较差时可增加全站仪检核次数数据采集：现场工作使用最新版本的软件

GRPwin5.4.3,GRPSlabrep1.0.10.6内业仔细核对设计数据（平曲线,竖曲线,超高,控制点），

检核无误输入到计算机中.缓和曲线类型选择回旋曲线进行正确的项目属性设置东北坐标不要误输入数据采集：内业质量控制选用高精度全站仪，并定期检定全站仪工作之前要适应环境温度每天开始测量之前检查全站仪测量精度,

测量过程中如对测量结果有疑问，也须

及时检查，必要时进行校准测量时棱镜要对准全站仪采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式恶劣天气条件下禁止作业数据采集：外业质量控制每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬站前也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数数据采集：外业质量控制无砟轨道测量时目标距离控制在70米内，测量条件较差时，可缩短目标距离（建议30-50m）距离全站仪7米内不进行数据采集。数据采集：外业质量控制全站仪设站的位置应靠近线路中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15m）数据采集：外业质量控制