2025《汽车制动器的设计计算过程案例》850字.docxVIP

汽车制动器的设计计算过程案例综述

1.1摩擦衬块的磨损特性计算

汽车有很多实验，那么在得到的数据和那些有关温度过高等等气压因素都对吉利帝豪汽车有很大的关系，它们消耗的能量更是受到制动器的影响。

（4-1）

式中：—汽车回转质量换算系数；

—汽车总质量；

—汽车初速度与终速度，m/s；计算时轿车取km/h(27.8m/s)

—制动时间，s；按下式计算

—制动减速度，m/s，计算时取；

—前、后制动器衬块的摩擦面积；

—制动力分配系数

汽车制动器有很多的能量损耗，能量损耗和利用率

（4-2）

合适

合适

此次减少对制动盘的损伤。

（4-3）

式中：—单个制动器的制动力矩

—制动盘有效半径

—单个制动器衬块摩擦面积

即

（4-4）

式中：—汽车总质量，kg；

—汽车最高车速，m/s；

—车轮制动器各制动衬块的总摩擦面积，cm；

—许用比滑磨功，对轿车取～J/cm。

1.2制动器热容量和温升的核算

要核算制动器的热容量和温升是否满足下列条件：

（4-5）

式中：—各制动盘的总质量；kg

—连接制动盘的受热金属件（例如轮辐、轮辋等）的总质量；kg

—制动盘材料的比热容，对铸铁J/(kg.K)，对铝合金J/(kg.K)；

—制动盘的温升（一次由km/h到完全停车的强烈制动，温升不应超过15℃）；

—满载汽车制动时的能量转化（动能转变的热能），但是制动过程迅猛，其实就是热能被前、后制动器吸收，同时通过前后轴的分配比率分配能量，即

（4-6）

式中：—满载汽车总质量；kg

—汽车在制动时的初速度，一般可取m/s；

—汽车制动器制动力分配系数。

J

而208800J≥139200J制动器的热容量与温度增加都符合要求。

1.3盘式制动器制动力矩计算

吉利帝豪盘式制动器的制动力矩为

（4-7）

式中：—摩擦系数：

—单侧刹车块对制动盘的压紧力，见图4-1；

—作用半径。

mm

mm

更多的就是计算力矩，吉利帝豪制动系采用了面积力矩计算

即：N.mN.m

如果计算面积和摩擦力的乘积

即;N

N

即

即：mm

mm

令，则有

因，，

故

。

章末，很多汽车现在都在采用一体化计算与实践模拟，那么这两类技术可以批量而且速度之快，可是这类只适合汽车厂家批量生产，那么个人对于设计可以，很精细化相对于先进技术速度肯定跟不上，而对于单一车型可以针对于这辆汽车进行模拟计算，得到最适合这辆车的制动系统或者是别的汽车部件。