T_CANSI 35-2020 集装箱船绑扎桥制作要求.docxVIP

ICS47.020.01

CCSU06

团体标准

T/CANSI35—2020

集装箱船绑扎桥制作要求

Manufacturingrequirementsoflashingbridgeforthecontainership

2020-12-21发布2020-12-22实施

中国船舶工业行业协会发布

I

T/CANSI35—2020

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规格》的规定起草。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中国船舶工业行业协会标准化分会归口。

本文件起草单位：上海外高桥造船有限公司、招商局金陵船舶(江苏)有限公司、上海船舶工艺研究所、中国船舶工业综合技术经济研究院。

本文件主要起草人：王杰、冯敏超、吴娜、王虎、张容、李文全、张盈彬、朱佳帅。

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集装箱船绑扎桥制作要求

1范围

本文件规定了集装箱船绑扎桥制作的施工前准备、工艺要求、工艺过程和检验。

本文件适用于集装箱船绑扎桥制作。

2规范性引用文件

本文件没有规范性引用文件。

3术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

3.1

绑扎桥lashingbridge

设置于集装箱船甲板面上，用于系固高层集装箱的结构。主要由立柱(分为A层和B层立柱，其中用于导向的为导向柱)、平台板、斜插板和绑扎眼板等构成，典型绑扎桥结构示意图如图1所示。绑扎桥一般分为左右两个分段进行制作，总组成全宽型绑扎桥总段后，吊入船坞内进行搭载。

标引序号说明：

1——A层立柱；2——A层导向柱；3——眼板；4——顶层走道平台；5——走道平台；

6——栏杆；7——B层立柱；8——B层导向柱；9——斜插板。

图1典型绑扎桥结构示意图

工

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3.2

地线groundline

为方便定位，在地面上开设的相互交叉的基准线，作为分段、总段定位的参考基准。

4施工前准备

4.1技术文件

施工前准备下列技术文件：

a)绑扎桥装配图；

b)绑扎桥分段工艺图；

c)绑扎桥总组搭载工艺图；

d)施工精度表；

e)舾装件安装图。

4.2工具

施工使用下列工具：

a)50m、5m卷尺；

b)钢直尺；

c)线锤；

d)水平仪；

e)全站仪；

f)墨斗。

5工艺要求

5.1绑扎桥分段立柱及平台板切割后精度

绑扎桥分段立柱及平台板的切割后精度应满足以下要求：

a)立柱及平台板的尺寸偏差为±2mm;

b)立柱及平台板的直线度偏差为±3mm;

c)立柱及平台板的水平度偏差为±3mm;

d)立柱端面重合度偏差为不大于3mm。

5.2绑扎桥分段完工精度

绑扎桥分段完工精度应满足以下要求：

a)分段相邻两个导向柱间距偏差为±2mm;

b)平台板直线度偏差为±3mm,垂直度偏差为±3mm;

c)B层立柱与A层立柱重合度偏差为±3mm;

d)分段主尺寸(长度、宽度、对角线、高度)偏差为±5mm,分段水平度偏差为±5mm。

5.3绑扎桥总段完工精度

绑扎桥总段完工精度应满足以下要求：

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a)总段相邻两个导向柱间距偏差为±2mm;

b)总段宽度尺寸偏差为±3mm,极限为±5mm;

c)总段垂直度偏差为±3mm,极限为±5mm;

d)总段直线度偏差为±3mm,极限为±5mm。

5.4绑扎桥搭载完工精度

绑扎桥搭载完工精度应满足以下要求：

a)以横隔舱中心线为基准，总段前后距离偏差为±5mm,极限为±8mm;

b)以船体中心线为基准，总段左右偏差为±2mm,极限为±3mm;

c)总段垂直度偏差为±3mm,极限为±5mm。

6工艺过程

6.1施工流程

绑扎桥的施工流程见图2。

分段胎架划线

总段搭载

分段胎架制作

分段总组

分段结构装配及焊接

总组胎架布置

图2绑扎桥施工流程

6.2分段胎架划线

6.2.1用墨斗在地面上划出绑扎桥分段矩形框架线，两条直线的交点呈90°夹角，直线度偏差为

±1mm,两条对角线偏差(L?-L?)为±2mm,框架线示意图见图3。

±1-1

90?

7

L

90°

90°

90°

图3框架线示意图

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6.2.2按照装配图的