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基于氨燃料固体氧化物燃料电池联合系统性能仿真分析

摘要

能源环境问题一直是突出的国际性挑战，“双碳目标”推动船用燃料朝着低碳零碳

方向发展，船舶动力装置与系统呈现出多元化的发展走向。固体氧化物燃料电池因其高

效、超低排放、无污染等优势，一直是人们研究船舶动力方式的重点，将其与其它装置

结合可以回收电池的余热和余质。而传统的底循环装置与燃料电池耦合，并不能很好的

利用电池的废能潜力。针对这一问题，本文设计了三种固体氧化物燃料电池联合系统，

对它们的性能和经济性进行综合比较。具体开展以下工作：

（1）基于Python语言建立氨燃料固体氧化物燃料电池模型并基于现有文献实验进

行验证。根据建模结果进行参数分析，确定固体氧化物燃料电池系统关键运行参数对系

统性能的影响。在选定的设计工况下对SOFC单独系统进行分析，以此作为联合系统优

化设计的基础。

（2）基于Cantera计算软件库和Python语言建立均质压燃发动机模型并验证，用

HCCI发动机替代SOFC单独系统燃烧室，利用SOFC尾气产生额外输出功率，设计

SOFC-ICE串联循环系统方案；建立卡琳娜循环系统模型并验证，以卡琳娜循环作为底

循环回收SOFC系统余热；建立氨发动机模型并验证，设计氨燃料SOFC-ICE并联循环

系统方案。分析运行参数对联合系统性能的影响，确定各子系统的最佳运行工况。结果

表明：在设计工况下，SOFC-HCCI联合系统效率为66.6%，SOFC-KCS联合系统效率为

58.8%，SOFC-ICE并联系统效率为55%。

（3）建立热力学和经济性分析模型，基于模型对联合系统进行热力学分析，确保系

统达到热平衡，同时对固体氧化物燃料电池系统以及燃料电池-发动机两种循环构型进

行对比分析，综合评价系统的热力性能和经济性能。结果表明：在2400kW的电堆输出

功率下，SOFC-HCCI发动机串联循环系统效率比SOFC单独系统高10.2%，㶲效率提高

3.9%。在总输出功率为2400kW时，氨燃料SOFC-ICE并联循环系统的性能也要明显优

于独立运行的发动机系统。通过经济性对比得出，氨燃料SOFC-ICE并联系统的发电成

本最低，其次是SOFC-HCCI串联系统，SOFC单独系统的发电成本最高。综合考虑，

SOFC-ICE并联系统在海上应用将会是更好的选择。

关键词：氨固体氧化物燃料电池；内燃机；联合循环系统；参数分析；经济性评价

基于氨燃料固体氧化物燃料电池联合系统性能仿真分析

Abstract

Energyandenvironmentalissueshavealwaysbeensignificantinternationalchallenges.

The“dualcarbongoals”haspromotedthedevelopmentofmarinefuelsinthedirectionoflow

carbonandzerocarbon,andshippowerunitsandsystemshaveshownadiversified

developmenttrend.Solidoxidefuelcellshavebeenthefocusofresearchonshippowerbecause

oftheirhighefficiency,ultra-lowemissionsandpollution-freeadvantages.Theycanrecover

thewasteheatandresidualmatterofthestackwhencombinedwithotherdevices.The

traditionalbottomcycledevicecoupledwiththefuelcellcannotmakegooduseofthewaste

energypotentialofthefuelcells.Tosolvethis