《新能源汽车结构原理与检修》课件 任务三 车辆充电系统.pptxVIP

《新能源汽车结构原理与检修》

1任务一蓄电池基础知识2任务二动力蓄电池与管理系统认知项目三动力蓄电池与管理系统3任务三车辆充电系统4任务四动力蓄电池系统故障维修

任务三车辆充电系统

任务三车辆充电系统学习目标1.了解车辆慢充系统的工作原理2.了解车辆快充系统的工作原理3.能够完成车载充电机的更换工作

任务三车辆充电操作一、相关知识动力电池充电系统是新能源汽车的电能补给系统，主要分为常规充电俗称慢充和快速充电俗称快充两种方式。

任务三车辆充电操作一、相关知识

任务三车辆充电操作一、相关知识能源汽车充电控制策略通常为预充→恒流→涓流（恒压）→结束。预充电过程不是每次充电时都有，当电池单体电压低于2.7V时，如果直接进入恒流充电会损害电池，此时自动开启预充模式，电压升高至一定值以后转为恒流充电模式。恒流充电是指以恒定的电流充电至70～80%电池电量，此时电压达到最高限制电压，然后转为涓流充电模式。涓流充电是以30%的时间充入10%的电量，之后充电过程结束。

任务三车辆充电操作一、相关知识

任务三车辆充电操作一、相关知识快充为大功率直流充电，通常1小时之内可以充满电池的80%容量；慢充是指交流充电，充电过程需6～8小时。

任务三车辆充电操作1.慢充系统慢充系统是使用普通的交流220V单相民用电，通过车载充电机将交流电变换为高压直流电，从而给动力蓄电池充电。

任务三车辆充电操作1.慢充系统CP-控制确认线CC-充电连接确认N-交流电源火线L-交流电源零线PE-地线

任务三车辆充电操作1.慢充系统（1）车载充电机工作原理车载充电机内部可分主电路、控制电路、线束及标准件三部分。主电路前端将交流电转换为恒定电压的直流电，主电路后端为DC/DC变换器，将前端转出的直流高压电变换为合适的电压及电流供给动力电池。

任务三车辆充电操作一、相关知识1.慢充系统车载充电机的工作均由BMS进行控制，包括工作模式、允许最大电压、允许最大电流、加热状态的电流值等。充电前系统会自动检测箱体内部的电池温度，若高于55℃或低于0℃时，电池管理系统将自动切断充电回路，此时无法充电。若有低于0℃的温度点，则启动加热模式，待所有电芯温度点都高于5℃时停止加热，然后启动充电程序，充电过程中充电桩电流显示为12A～13A。

任务三车辆充电操作1.慢充系统加热状态时充电机停止充电，此时BMS闭合负极继电器和加热继电器，通过电热元件给动力电池包内的电芯进行加热，加热电流由充电机向加热元件直接供电。

任务三车辆充电操作1.慢充系统

任务三车辆充电操作（1）奇瑞新能源eQ1车载充电机插件插件A1-充电机电源输入，交流220V。插件A2-充电机控制信号，与整车低压线缆连接。插件A3-充电机高压输出端，与动力电池慢充输入线连接。

任务三车辆充电操作（2）北汽EV160车载充电机插件

任务三车辆充电操作（3）比亚迪e6车载充电机插件

任务三车辆充电操作2.快充系统快充系统使用工业380V三相电通过功率变换后，将直流高压大电流通过高压动力电缆直接向动力电池进行充电，在快充过程中电流显示值通常在13.2A～46.2A之间。快充系统主要部件包括快充桩、快充电插孔、车内高压线束、高压配电盒以及动力电池等。

任务三车辆充电操作2.快充系统DC-高压直流电源负极DC+高压直流电源正极PE接地A-低压辅助电源负极A+低压辅助电源正极CC1充电连接确认CC2充电连接确认S+充电通信CAN-HS-充电通信CAN-L

任务三车辆充电操作2.快充系统快充桩安装在固定的场所，与380V交流电源连接。电流经过PFC功率因数模块、DC-AC逆变模块、高频变压器、AC-DC整流器后，与电动汽车快充电插孔相连接。

任务三车辆充电操作2.快充系统当车辆充电时启动钥匙位于OFF档位，充电枪连接正常后，首先充电桩发出12V低压电信号唤醒整车控制器VCU，此时仪表盘充电插头指示灯点亮，表示充电枪连接正常。整车控制器VCU输出12V低压电信号，唤醒动力电池管理系统和DC/DC，动力电池内部自检合格后通过CAN线向充电桩发出充电请求信号开始充电。

任务三车辆充电操作3.换电技术换电技术可以在几分钟之内完成亏电和满电的动力电池更换作业，这一操作过程主要是利用专业设备自动完成的，虽然解决了充电慢的问题，但是动力电池的结构设计和换电站建设也给广大汽车制造商增加了很大的成本。

任务三车辆充电操作3.换电技术具备快速换电功能的动力电池采用模块化设计，具有通用性和互换性，方便安装与拆卸，可实现集中充电与快速更换的结合。电池箱体外壳设有固定销锁止机构、螺栓锁止机构、导向机构、动力电池电源线插座、电池管理系统通讯线插座以及位置传感器等部件。

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