飞机维修工程吕晓静63课件.ppt

点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能?势能→动能→对试件的冲击载荷。冲击试验来测定?k?k可用来评定材料韧性和脆性程度。?k低的材料称为脆性材料，在断裂前没有明显的塑性变形，吸收能量少，抵抗冲击载荷的能力低；?k高的材料称为韧性材料,在断裂前有明显的塑性变形，吸收能量多，抵抗冲击载荷的能力强。对于在使用中承受较大冲击载荷的构件来说，材料的冲击韧性是很重要的性能指标。如起落架结构中的承力构件就采用强度高、韧性好的合金钢来制造。2.1金属材料的基本概述冲击韧性点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能低应力脆断：就是在工作应力低于或远低于材料的屈服极限时发生的脆性断裂。多发生在高强度合金钢材料结构件和大型焊接结构中。低应力脆断是结构件中原有缺陷形成的裂纹发生失稳扩展而引起的。所以，裂纹扩展难易，也就是裂纹扩展所需的能量大小，就成为判定材料是否易于断裂的一个重要指标。指金属材料对裂纹失稳扩展而引起的低应力脆断的抵抗能力。2.1金属材料的基本概述冲击韧性点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能指金属材料对裂纹失稳扩展而引起的低应力脆断的抵抗能力。在工程结构上，I型裂纹是最常见的、最危险的裂纹。构件承受垂直于裂纹面的拉力作用，裂纹表面的相对位移沿着自身平面的法线方向。2.1金属材料的基本概述断裂韧性点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能指金属材料对裂纹失稳扩展而引起的低应力脆断的抵抗能力。对于无限大厚板的中央穿透I型裂纹(张开型裂纹)的应力强度因子用KI表示。

式中：?——名义应力；a——裂纹长度的一半决定构件中裂纹是否发生失稳扩展不是承力构件的平均应力，而是裂纹尖端附近区域应力的大小。为了研究裂纹尖端附近区域的应力情况，引进了一个表示裂纹尖端附近区域应力场强弱的因子，称为应力强度因子。2.1金属材料的基本概述断裂韧性点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能

式中：?——名义应力；a——裂纹长度的一半应力强度因子：表示裂纹尖端附近区域应力场强弱的因子。随着?增加，KI也增加，当?增加到某一个临界值?c时，裂纹会突然失稳扩展，使构件发生脆性断裂。这时KI的临界值就称为临界应力强度因子，用KIc表示，也称为金属材料的平面应变断裂韧性。对于无限大厚板的中央穿透I型裂纹(张开型裂纹)的应力强度因子KI2.1金属材料的基本概述断裂韧性点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能

对于平面应变状态，I型裂纹发生裂纹失稳扩展的条件是：KI是衡量裂纹尖端应力场强弱的一个物理量。它与外载荷大小，裂纹情况，构件结构几何形状和尺寸有关。与构件材料无关。KIc是材料平面应变断裂韧性，它只与材料有关，是反映材料抵抗脆性断裂能力的一个重要的物理量。对于一定的材料，在一定工作环境下，它基本上是一个常数。2.1金属材料的基本概述断裂韧性点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能

材料的断裂韧性KIc会随着材料屈服极限的提高而降低。所以，在航空材料的选用过程中，不能一味追求材料的高强度，应在满足断裂韧性需要的情况下，提高材料的静强度（σs、σb）性能。2.1金属材料的基本概述断裂韧性2.1.2金属材料的机械性能点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本金属材料在交变载荷作用下发生的破坏称为疲劳破坏。金属材料抵抗疲劳破坏的能力称为抗疲劳性能。交变载荷和交变应力：交变载荷是指载荷的大小和方向随时间作周期性或者不规则改变的载荷。在交变载荷作用下，结构件的应力称为交变应力。2.1金属材料的基本概述点击添加文本点击添加文本点击添加文本点击添加文本2.1.2金属材料的机械性能在交变载荷作用下，结构件的应力称为交变应力。交变载荷和交变应力应力幅值（Sa）：应力循环中的变化分量最大应力（Smax）最小应力（Smin）平均应