飞机结构和系统M3飞机空调与增压93课件.pptx

广州民航职业技术学院;;现代飞机使用许多计算机、电子显示系统和其他电子系统，且大多数设备位于驾驶舱和电子设备舱内。这种集中式的电子和电气部件工作时会产生大量的热。因此，在飞机上需要设备冷却系统，用于保持这些部件的温度在一个可接受的范围内，防止其损坏。;典型的设备冷却系统是通过一个管道和若干小孔将空气吹向电子部件周围并贯穿电子部件。可以使用客舱空气、来自组件的空调空气或从飞机外部来的空气冷却电子设备。电子设备的热量被冷却空气直接输送到机外或地板下部区域，地板下区域的热气通过外流活门排到机外，有的飞机还可将其用于前货舱辅助加热，提高经济性。;热空气可以直接排到机外、输送到地板下区域或用于加热前货舱。有的飞机设备冷却系统还可以将冷却空气保持在一个封闭环路内，并由蒙皮热交换器冷却后重复使用。

设备冷却系统可由计算机自动控制，也可通过驾驶舱控制面板上的电门人工控制。;在冷却系统中有两个风扇用来输送空气。即使一个风扇不工作，另一个风扇也能保证系统正常运行。有的系统还安装有蒙皮热交换器，以提高冷却效率。蒙皮热交换器本质为空气-空气热交换器。;设备冷却系统通常自动工作在两种不同的模式，取决于环境温度和飞机的空地状态。第一种被称为机内排气模式，即排气进入地板下部区域或进入前货舱。第二种模式叫机外排气模式，即排气到机外。;机外排气模式通常在地面使用，电子设备由飞机外部的空气冷却，两个风扇通过蒙皮进口活门送入空气，之后，空气由抽气活门排出飞机，所有其他活门关闭。当外部温度很低时，设备可能会被冰或湿气损坏，此时蒙皮进口活门关闭，舱内空气将会代替外界空气冷却设备。;机内排气模式通常用于巡航、起飞和降落期间。在这种模式下，蒙皮进口和抽气活门关闭，使用客舱空气完成设备冷却。空气流经电子设备，然后进入地板下区域或到前货舱。

在自动操作模式下，设备冷却系统计算机接收所有必要的数据，以确保设备冷却系统以最佳和最安全的方式运行。;当设备冷却系统出现部件??障或探测到烟雾时，就需要超控操作。在这些异常情况下，驾驶舱机组人员从控制器得到指示，人工操作冷却系统。;如果出现部件故障，如一个风扇损坏，那么低流量探测器就会探测到冷却空气低流量状态。探测器向设备冷却系统计算机发送信号，之后，驾驶舱机组人员在ECAM或EICAS显示器上获得一个告诫信息。某些型号的飞机上还会点亮故障指示灯。;遇到进气系统故障后，可以按压供气超控电门，此时将关闭蒙皮空气进口和抽气活门，同时供气扇停止工作。设备通风冷却气流将仅由排气扇驱动，依靠内部循环来散热和通风。;如果烟雾探测器探测到烟雾，驾驶舱内发出烟雾警告，有的飞机还会点亮故障灯。当发生这种情况时，设备冷却系统必须设置为超控排烟模式，将带有烟雾的空气排出机外。将头顶面板的供气和排气超控电门按压到超控模式。这种模式下供气风扇关闭、排气风扇继续运转并打开抽气活门，有的飞机上还会打开空调进口活门便于更好的吹除烟雾。;客舱压差及排气风扇使含有烟雾的空气排出机外。如果两个风扇均故障，系统也需以同样的方式运行。飞机在地面，当冷却空气太热或供气扇不能正常工作时，地面人员呼叫喇叭会向地面人员发出警报。;在多电飞机中，很多部件需要较大的电力驱动，如中央油箱增压泵马达，液压泵马达等。电网电源无法满足它们的工作，所以一些部件就使用专用的变压整流组件产生所需要的电力进行部件驱动，这些变压整流组件通常称为公共马达启动控制器或自动变压整流组件。这些组件工作时产生大量的热，传统的气流冷却无法满足要求，所以在这些多电飞机上，就使用效果更好的液体冷却系统。