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中级注册安全工程师

道路运输安全

考前30页纸

目录

第一章道路运输安全基础 2

第二章道路旅客运输安全技术 5

第三章道路货物运输安全生产基础 8

第四章道路危险货物运输安全技术………

第五章道路运输站场安全技术 15

第六章道路运输安全管理信息化 16

第七章道路运输事故应急处置与救援 17

第八章其他安全生产技术 19

中级注册安全工程师·考前

中级注册安全工程师·考前30页纸

道路运输安全

道路运输安全

第一章道路运输安全基础

安全生产管理体制：企业负责（主体）；政府监管；职工参与；行业自律；社会监督。道路交通事故分为财产损失事故、伤人事故和死亡事故。

(1)财产损失事故是指造成财产损失，尚未造成人员伤亡的道路交通事故；(2)伤人事故是指造成人员受伤，尚未造成人员死亡的道路交通事故；

(3)死亡事故是指造成人员死亡的道路交通事故。

根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为以下等级：

道路交通事故主要包括碰撞、辗压、刮擦、翻车、坠车、失火、撞固定物和撞静止车辆及其他。

《道路运输行业行车事故统计调查制度》将道路运输行业行车事故的直接原因分为8类，并对事故直接原因进行了编码，以方便统计，具体原因包括：心超载；＠超速；＠驾驶员操作不当；＠疲劳驾驶；＠机械故障；＠爆胎;(J)公路及设施原因；＠其他。

驾驶员信息处理过程

信息感知阶段

分析判断阶段

感觉器官接收

大脑进行判断

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操作反应阶段 肢体进行操作

交通信息的分类

潜伏信息 驾驶员不能直接观察到的信息，例如凸曲线视线受阻、路面附着系数低等；

微弱信息 信息刺激量较小，难以被驾驶员接收的信息，例如夜间穿深色衣服的人、出口缺少明显标志等；

没有任何征兆，突然出现的信息，例如

没有任何征兆，突然出现的信息，例如前车突然急踩刹车、行人突然横穿、车辆未打转向灯突然换道等；

突显信息

先兆信息 能够提前显示某些提示或征兆的信息，例如酒后开车、超速行驶、标志和标线完备的山区公路等。保证道路基本信息传递畅通的措施

道路设计者

(1)设计出诱导性好的道路，提供易察觉的信息。

(2)避免突显信息，变潜伏信息为先兆信息。(3)增强微弱信息的刺激强度和刺激量。

车辆设计者

(1)设计利于观察的仪表。

（2)尽量不缩小视野，为驾驶员提供良好的信息感知环境。

(3)设计便于操纵的装置，便千迅速而准确的动作输出。

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驾驶员

(1)避免疲劳驾驶，杜绝酒后驾驶。

（2)加强交通安全知识学习，提高潜在信息和微弱信息的识别能力。

(3)谨慎驾驶，集中注意。

驾驶员的心理特性：（1)感知：感觉、知觉（空间、时间、运动）、感知能力（车体、车速、车距、操纵感知）（2)注意：有意注意、无意注意和有意后注意；（3）情绪和情感；（4)意志；（5）气质。

驾驶员的生理特征：

视觉特征：视觉和听觉是驾驶员最重要的感知信息来源，通过视觉感知到的信息大约占80％以上；通过听觉感知到的信息约占10%。

车速越高，人的注意力越集中于景象的中心而置两侧于不顾，容易引起驾驶员产生疲劳、睦睡。静止和运动时都存在视野死角，年龄越大，视野越窄。戴眼镜也会使驾驶员视野变窄。

视觉适应

从明到暗一暗适应，从暗到明一明适应。

明（光）适应过程较快，一般不超过lmin。一般由陇道外进入没有照明条件的隧道时，大约发生10s的视觉障碍。从20岁到30岁，暗适应能力是不断提高的，40岁后逐渐开始下降，而60岁时的暗适应能力则仅为20岁时的1/8。

听觉特性

一般人通过听觉感知到的信息约占10%。这听力可以弥补人的视觉盲区。

疲劳驾驶原因及预防措施生活作息：7-8h睡眠；

驾驶时间：连续行车4h,休息20min,夜间行车两人轮流驾驶。

人的反应特性：安全跟车距离的“2s准则”，反应敏捷 0.4s,反应迟钝 4s,大多数人 小千

2s,平均时间一ls,一般路况遵循跟车距离遵循2s准则，雨雪天气跟车距离遵循3s、4s准则。错觉是对外界事物不正确的知觉，是一种错误的知觉。

速度错觉

在市区道路上对车速易千高估，在原野道路上易千低估；

在加速时，易千将低速高估（这样在超车时会延长超车距离）；

在减速时易于将车速低估，以致转弯、会车时因车速过快而发生危险；应对方法：观察仪表盘，及时降速，隔一段时间停车进入服务区进行休整再上路。

距离错觉

同样的距离，臼天看起来近，而在夜间及昏暗的环境感觉远；

前面是大车，感觉距离近；前面是小车，感觉距离远；

路上参照物多时感觉距离近，参照物少时感觉距离远；

会车时，无论两车的速度差有多大，总是感觉会车地点在两车距离一半处。

应对方法：采用行车间距的米数和车速的千米数相同的方法加以预防，如：60km/h的车速下，与前