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调度指挥案例主讲人：李婧鑫
错误编制客车运统一(1)主讲人：李婧鑫
K904次列车错误编制客车运统一（1）2015年3月21日到达长沙北站，换挂太原机务段机车后，机车乘务员发现客运统一与实际编组不符造成列车晚点，构成铁路交通一般D10事故。长沙站
K904次列车错误编制客车运统一（1）2015年3月21日0时24分（运行区段厦门至太原）到达长沙北站，换挂太原局太原机务段机车后《客运列车编组顺序表》（客运统一）《客运列车编组通知单》（客运统一乙）构成铁路交通一般D10事故《客运列车编组顺序表》客运统一
错误编制客车运统一（1）根据601485号客调令K904次尾部加挂轨检车（DJ997623）的要求并将“客运统一、客运统一乙”（始发编组：17辆，换长40.8，总重951吨）与K904次本务机司机办理了交接手续K904次厦门站正点出发1.厦门站始发作业情况
错误编制客车运统一（1）K904次列车到达某站4道停车甩下了K904次尾部电务测检车（车号DJ997623）1.厦门站始发作业情况3月19日22时08分相关数据（修改后列车编组为：16辆，换长38.4，总重893吨）与出发的K904次机车乘务员办理了交接签认手续，列车于22时48分开车站助理值班员“客运统一、客运统一乙”客运统一划杠注消
错误编制客车运统一（1）1.厦门站始发作业情况3月19日15时30分左右车号员徐某在“客运列车信息系统”中调取厦门站编制的K904次“客运统-1”、“客运统-1乙”并打印未对客运统1、客运统1乙进行修改（实际情况是中途站某州站已解下DJ997623车辆）。17时50分左右外勤车号员杨某办理列车编组单交接手续
错误编制客车运统一（1）1.厦门站始发作业情况3月20日2时43分客运统1、客运统1乙的交接手续并在交接本上签收某站K904次列车出发机车出库外勤车号员杨某
3月20日3时26分，K904次列车进某站4道停车，3时52分开（图定3时08到，3时25开）。错误编制客车运统一（1）
错误编制客车运统一（1）3月21日0时24分客车K904次到达长沙北车站Ⅲ道停车0时37分车站开放K904次Ⅲ道出站信号
错误编制客车运统一（1）0时45分司机发现“客运统一和客运统一乙”与实际不符，及时通知长沙北站
错误编制客车运统一（1）0时57分，经确认核对后，客车K904次列车启动（图定0时28到0时40开），超停17分钟
冰雪天行车处置《关于旅客列车编组顺序表交接地点调整后有关作业事项的通知》《技规》（普速铁路部分）铁总运[2014]259号提前在“客运列车信息系统”中调取始发站的编组打印后由闸楼外勤车号员在出发机车出库时在闸楼处与司机办理了交接手续是导致事故发生的主要原因
（1）事故总结分析一、车站层面（3）（2）（4）安全安全管理职责不健全专业管理不到位车站安全监督检查不到位安全风险隐患排查不到位
（1）事故总结分析二、车间层面（3）（2）（4）车号专业管理力量偏弱文电日常管理缺失安全风险排查不到位事故教训未认真吸取
列车编组顺序表(运统1)是记载列车编组情况，作为车站与车长(司机)问、路局(分局)之间进行车辆交接的主要依据，也是编制车站作业计划和运输统计工作的原始资料。凡是由车站始发的一切列车(包括附挂车辆的单机、轨道车附挂路用车等)，应按照《铁路货车统计规则》的规定，由车号员根据列车的实际组成情况，正确及时地编制列车编组顺序表。事故总结分析
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