分路不良区段作业风险防控李景华65课件.pptxVIP

分路不良区段作业风险防控主讲人：李景华

实现值班员熟练掌握分路不良作业方法,确保现场作业安全。目标

1.什么叫分路不良?2.分路不良的危害3.分路不良产生原因4.分路不良区段作业要点5.总结目录

一、什么是分路不良所谓“分路不良”，俗称“压不死”,通俗一点讲是由于某种原因造成轮对踏面与轨面之间出现绝缘层，轨道电路不能形成正常回路的一种故障现象。

1.道岔在有车占用的情况下可以转动，可能造成机车车辆脱轨或挤道岔；二、分路不良危害轨道区段有车占用而无占用表示2.如果将分路不良区段停留的机车车辆遗忘，错误向占用区段排列进路，可能构成未准备好进路接车或机车车辆冲突。

案例分析

案例分析（一）、广铁0015次列车脱轨事故8610S

案例分析（二）、推进车辆调车脱轨事故案例：2009年5月24日沈阳站推进车辆联系不彻底调车脱轨事故。35102D40D38S247时32分，内勤助理值班员排列了由上3道去上3牵出线调车进路并通知调车人员在D38信号机折返。7时33分，三调挂3辆客车体牵出越过D38信号机后，连结员向信号楼通报“三调已到达折返地点”。

案例分析（二）、推进车辆调车脱轨事故内勤助理值班员复诵：“中信号明白！”同时询问调车组，“全列已拉过D40了？”调车长和领车连结员都没有听见，没有回答。内勤助理值班员根据轨道电路显示，认为车辆尾部已经全部越过D40号信号机，排列了D40至上5道的折返进路。进路开通后，内勤助理值班员向调车组通报：“三调，D40去上5道调车进路好了”。领车连结员向信号楼通报“我在D38呢”，内勤助理值班员未听见。调车长向信号楼通报“D40亮了，D38也没亮啊”。内勤助理值班员通报“我这显示已经过D40了”。调车长又询问“D38没亮，D40亮了，能走吗？”。领车连结员也询问“可以走吗？”。内勤助理值班员回答“可以，可以”。35102D40D38因102DG为分路不良，当日调车作业时，车站控制台该区段无占用表示。S247时35分推进方向第二辆车的前台车进入上3道方向、后台车进入上5道方向，造成后台车全轮脱线。

三、分路不良产生的原因车轮有锈车轮粘有异物轨面撒沙过多轨面有锈(长期不用或雨后)原因

（一）检查关每次办理列车或调车作业前要人工检查分路不良区段空闲。调度集中区段，调度员需指派现场人员进行确认四、分路不良区段作业要点

（二）联控关进、出分路不良区段要联控，联控要准确，联控要彻底。四、分路不良区段作业要点

四、分路不良区段作业要点（三）加锁关排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段道岔单独锁闭，且严禁排列或预排与其相关的进路，排列调车进路时，须将该调车信号机防护区段内所有道岔单独锁闭。

不过不要不要不排不成不报不看不动五、总结

五、总结（一）不过不要不要是指现场的调车人员在没有确认调车车列整列越过停车折返地点之前，不得向运转室内的车站值班员（信号员）要路。

五、总结（二）不要不排不要不排是指车站值班员（信号员）在没有得到现场人员已到达折返地点的报告时，不得排列相关的调车进路或操纵与其设有联锁关系的其它道岔。

（三）不成不报不成不报是指排列进路、开放信号并确认无误后，将进路上分路不良区段道岔单独锁闭（CTC、CIPS设备设置了轨道电路分路不良的道岔除外），且严禁排列或预排与其相关的进路，排列调车进路时，还须将该调车信号机防护区段内其他非轨道电路分路不良区段的道岔单独锁闭，在确认无误后，方可与现场人员进行联控。五、总结

（四）不看不动不看不动是指现场作业人员在得到车站值班员（信号员）信号好了的通知后，要认真进行确认，没有确认信号开放正确不准动车。五、总结

THANKS谢谢观看主讲人：李景华