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高速铁路行车组织

基本要求1编组列车2调度指挥3列车运行4调车工作5

高速铁路线路1

高速铁路线路1.行车组织原则铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则。运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息、房建等部门要发扬协作精神，主动配合，紧密联系，协同动作，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成运输任务。（1）行车组织基本原则列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。（2）列车运行图

高速铁路线路调度集中分散自律控制模式分为中心操作方式、车站调车操作方式和车站操作方式。①在中心操作方式下，调度终端具有信号设备的全部控制权，列车调度员对列车及调车进路均有操作权，车站对列车及调车进路均无操作权。②在车站调车操作方式下，列车调度员对列车进路有操作权，对调车进路无操作权。而车站对调车进路有操作权，对列车进路无操作权。③在车站操作方式下，车务终端具有信号设备的全部控制权，车站对列车及调车进路均有操作权，列车调度员对列车及调车进路均无操作权。（3）调度集中

高速铁路线路行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。局与局间由国铁集团，局管内各区段间由铁路局集团公司，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。高速铁路列车调度台原则上应独立设置。高速铁路与普速铁路间联络线的行车调度指挥原则上纳入高速铁路调度指挥。集控站由该区段列车调度员直接指挥；转为车站控制时，根据列车调度员指示，由车站值班员指挥。非集控站由车站值班员统一指挥。列车和单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按列车调度员（车站控制时为车站值班员）的指挥进行工作。司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。（4）行车工作原则

高速铁路线路2.列车乘务（１）动车组列车司机①开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM—R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。②遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

高速铁路线路③机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。④起动稳，加速快，精心操纵，停车准确，按规定鸣笛。⑤注意操纵台各种仪表及车载信息监控装置的显示。⑥正常情况在列车运行方向最前端司机室操纵，非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄均应置于断开或锁闭位。关闭非操纵端司机室机车综合无线通信设备电源。⑦动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。更换动车组司机（同向换乘除外）或司机室操纵端、使用紧急制动停车、重联或解编后再开车前，必须进行相关试验。⑧等会列车时，不准关闭辅助电源装置，并应按规定显示列车标志。⑨向列车有关乘务人员传达列车调度员的有关命令、指示。⑩将列车运行中发生的问题及使用紧急制动装置的情况，及时报告列车调度员。

高速铁路线路（２）随车机械师随车机械师应按技术作业过程的规定检查动车组；在列车运行途中，应监控动车组设备技术状态，及时处理车辆故障，经处置确认无法正常运行时，通知司机选择维持运行或停车。随车机械师应配备GSM—R手持终端和无线对讲设备及响墩、火炬、短路铜线、信号旗（灯）等防护用品（只在仅运行动车组列车的线路上运行时可不配备响墩、火炬），在值乘中还应做到：①列车发生紧急制动停车后，联系司机，检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车；②向司机通报使用紧急制动装置的情况，并协助司机处理有关行车事宜。

高速铁路线路3.车站值守集控站设车务应急值守人员，由车务具有车站值班员职名的人员担任。在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。在设备故障、施工维修、非正常行车等情况下，根据列车调度员指示，车务应急值守人员负责办理以下行车作业：（1）向司机等相关人员递交书面调度命令。（2）组织相关人员现场准备进路。（3）组织相关人员对故障设备进行检查、确认。（4）按规定对站内到发线停留车辆的防溜措施进行检查、确认。（5）在特殊情况下与司机办理故障车、事故车有关随车运输票据和回送单据的交接、保管工作。（6）组织应急救援，完成信息传递和其他需现场了解、检查确认的工作。（7）采用车站调车操作方式的车站，车务应急值守人员还应担当调车领导人并负责办理调车进路。

编组列车2

编组列车列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。动车组列车为自