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1区位，区位条件，区为因子：

区位：

主要指某事物占有的场所，但含有位置、布局、分布、位置关系等方面的意义。

由于区位理论限定于研究人类为生存和发展而进行的诸类活动，从这个意义上讲，

区位是人类活动所占有的场所。

区位条件：区位条件是区位(场所)所特有的属性或资质。区位条件是相对于区位

主体而言的。区位主体不同,区位条件随之不同。区位条件随时间而变化。就某

一区位主体而言,对其局部场所(区位)的要求随时间而变,因而要求的区位条件

也随之变化。

区为因子：即经济活动发生在某特定地点而不是发生在其他地点所获得的优势。

从工业区位论角度讲，也即在某特点地点生产某产品比在别的地点生产能够降低

费用的可能性。区位因子一般非为一般因子和特殊因子。

2杜能农业区位论的主要内容

杜能圈形成机制：

根据已经设定的各种假设前提，农产品的生产活动是以追求地租收入最大为目标的合理活动，

马车是唯一的交通工具，则运费与距离及重量成比例，运费率因作物不同而不同。

由市场点（运费为零）到耕作极限点的地租收入数值连结曲线被称为地租曲线。每种作物都

有一条地租曲线，去斜率大小有运费率决定，不容易运输的农作物一般斜率较大，相反则较

小。

由于农产品的生产活动是以追求地租收入为最大的合理活动。因此理性农场主必然会选择地

租收入最大的农作物进行生产，从而形成了农业土地利用的杜能圈结构。

地租曲线：

在市场（运费为零）点的地租收入和耕作极限连结的曲线为地租曲线；

地租形成公式：

R＝PQ－CQ－KtQ＝（P－C－Kt）Q

式中：R——地租收入；P——农产品的市场价格；

C——单位农产品的生产成本；Q——农产品的生产量(等同于销售量);

K——距城市（市场）的距离；

t——农产品的运费率。

修正理论

杜能放宽了孤立国“”的假设条件，首先考察了河流的影响，其次考察了其它小城市的影响，

进而考察了谷物价格和土质的影响。

3韦伯工业区位论主要内容

区位因子的主要类型：

一般因子和特殊因子。前者与所有工业有关，例如运费、劳动力、地租等；而特殊因子与

特定工业有关，例如空气湿度等。

一般区位因子的确定：

一般区位因子的确定，即在区位因子中寻求与所有工业均相关的区域性因子。

识别步骤

第一步：工业产品的生产和分配过程主要成本：

A.布局场所的土地和固定资产（不动产与设备）费；

B.获取加工原料和动力燃料费；

C.制造过程中的加工费；

D.物品的运费。

第二步：一般成本因素有：布局场所的土地费；固定资产费；

获取加工原料和动力燃料费；劳动成本；物品的运费；

资本的利率；固定资产的折旧率。

第三步：固定资产的折旧率以及利率没有区位意义；土地费（地租）在考虑集聚、分散因

素之前认为是一样的，因此不宜作为区域性区位因子；固定资产费主要反映在购入价格上，

一般不与区位发生直接关系。因此可以排除上述成本因素中的四种，只剩下以下三种：原料、

燃料费；劳动成本；运费。

第四步：原料燃料费，劳动成本、运费是三个影响所有工业的一般区位因子。

第五步：出于理论研究和便于处理，可将原料、燃料价格的地区差异用运费差异来替代，

影响工业区位的一般区位因子分别为运费和劳动费。

遍在材料和局地原料：前者指任何布局地都可获得的原料（普通砂石）;后者是局部地区

才能获得的原料（矿产）

原料分类标准：原料空间分布状况；原料生产时的质量转换状况。分类：遍在原料和局地

原料(纯原料和损重原料)

最小运费原理：

在生产过程不可分割、消费地和局地原料地都只有一个的前提下，依据最小运费原理的区

位为：

(1)仅使用遍在原料时，为消费地区位；

(2)仅使用纯原料时，为自由区位；

(3)仅使用损重原料时，为原料地区位。

原料指数和区位重量：

综合等运费线：综合等费用线——全部运费相等点的连线。

劳动力成本：指每单位重量产品的工资部分。它不仅反映了工资水平，同时也体现了劳动

能力的差

3市场地原则下中心地系统的主要原则

中心地————能够向周围区域的消费者提供各种商品和服务的地点。

中心性：

概念：中心性是指就中心地的周围地区而言，中心地的相对重要性。也可理解为中心地发挥

中心职能的程度。

测度：中心性一般可用下式表示：

C=B－－BB22B1

式中：：——中心地的中心性；C——

——中心地供给中心商品的量；——

——中心地供给中心地自身的中心商品的数量。——B1B2

克里斯泰勒中心地理论的主要原则:

1.市场原则与中心地系