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49卷增刊（总第183期）中国造船Vol.49Supplement(SerialNo.183)

2008年10月SHIPBUILDINGOFCHINAOct.2008

文章编号：1000-4882(2008)S-0124-010

单壳船舷侧结构的碰撞分析

刘敬喜，叶文兵，胡紫剑

（华中科技大学船舶与海洋工程学院，湖北武汉430074）

摘要

给出一种计算船体结构基本构件——梁、板耐撞性的简化分析方法，并将该方法应用于单壳船舷侧结

构的碰撞分析。讨论了球鼻首撞击作用下单壳船舷侧结构的总体破坏模式及其渐进破坏过程，提出了计及渐

进破坏过程的碰撞损伤简化计算方法。实例计算结果表明:该简化分析方法能对单壳船舷侧结构的耐撞性作

出合理的预报，可应用于船舶设计阶段船体结构耐撞性能的评估。

关键词:船舶、舰船工程；单壳船；船舶碰撞；结构耐撞性；结构损伤

中图分类号：U661.43文献标识码：A

1引言

船舶碰撞损伤分析方法可分为：简化分析方法、有限元分析方法、试验方法以及经验方法。它们

各具特色，互为补充，共同推动船舶碰撞损伤研究工作的不断向前发展。船舶碰撞简化分析方法的主

要特点是针对船舶碰撞的具体特征，通过对碰撞计算模型做出一系列的简化假定，给出较为简明的解

析表达式来对船舶碰撞损伤作出较为合理的评估。

船舶碰撞简化分析的主要假定：①认为直角对心碰撞是最危险的碰撞状况；②船舶碰撞的结构

响应是准静态的；③将撞击船的首部视作刚体，碰撞过程中的撞击动能损失全部转化为被撞船的塑性

变形能，即认为被撞船的结构材料是理想刚塑性材料；④忽略塑性弯曲变形能的影响。

根据上述假定，船舶碰撞的简化分析最终归结为如何应用结构分析中的刚塑性分析方法探究船舶

碰撞损伤的渐进破坏过程，并对船舶碰撞损伤做出较为合理的评估。它主要包括下述四个方面的内容：

①根据实船碰撞损伤事故的观察以及模型试验结果，给出船体结构构件典型的破坏模式；②针对船

体结构构件破坏模式的主要特征，应用塑性理论对理想化的理论模型导出计算公式；③建立被撞船受

损过程的总体破坏模型；④将单个结构构件的计算公式与总体破坏模型相结合给出船舶碰撞损伤的最

终结果。

船舶碰撞的简化分析研究中还涉及到材料临界断裂应变ε的取值以及应变率效应的问题。对于临

c

界断裂应变：根据文献[1]的统计，ε的变化范围在0.01到0.20之间。在目前缺乏明确研究结论的情

c

况下，建议取ε=0.10是个较为稳妥的处理方法。关于材料的应变率效应：研究表明，船用软钢材料

c

的动态屈服应力随应变率的增加而增加；与此相反，材料的动态临界断裂应变将随应变率的增加而减

收稿日期：2008-08-26

49卷增刊(总第183期)刘敬喜，等：单壳船舷侧结构的碰撞分析125

小。材料的动态屈服应力的增长将提高船体结构的碰撞强度，而动态临界断裂应变的减小则会降低船

体结构的碰撞强度。综合以上分析，PAIK等[2]作出论断：在船舶碰撞分析中可不计材料应变率效应的

影响。这个论断基本上是合理的，它既抓住了影响船舶碰撞分析最为重要的因素，同时又减少了碰撞

分析的工作量。

船舶碰撞简化分析方法研究的早期成果主要是McDERMOTT[3]等人的工作。他们将纵骨架式船的

舷侧构架视为一系列独立的多跨梁结构，详细讨论了楔形船首（倾斜船首）撞击下舷侧结构的碰撞损

伤。从上世纪90年代起，船舶碰撞简化分析方法的研究取得了较快的发展。OHTSUBO[4]等提出了球

鼻首撞击双层舷侧结构的简化分析方法，将球鼻首简化成截头四棱锥体，未涉及到球鼻首形状对舷侧

结构耐撞性影响的讨论。SUZUKI[5]等给出了倾斜船首撞击下双层舷侧结构的